Restoremania.forum
Vous souhaitez réagir à ce message ? Créez un compte en quelques clics ou connectez-vous pour continuer.
Rechercher
 
 

Résultats par :
 


Rechercher Recherche avancée

Derniers sujets
» Les news sur la F1
L' Electricité  motos EmptySam 21 Nov - 18:44 par FOURNIER

» SIO / présentation rapide
L' Electricité  motos EmptyMar 27 Mar - 19:51 par sio

» Roland CHARRIERE
L' Electricité  motos EmptyVen 8 Déc - 17:13 par Admin

» Gerard Pradelle
L' Electricité  motos EmptyDim 26 Nov - 8:45 par bob2ben

» presentation
L' Electricité  motos EmptyVen 20 Oct - 13:48 par kakou301er

» je me présente : peredeced pour vous servir
L' Electricité  motos EmptyJeu 12 Oct - 19:10 par peredeced

» Alpine A110
L' Electricité  motos EmptyMer 4 Oct - 6:40 par frenchfan

» presentation
L' Electricité  motos EmptyLun 14 Aoû - 9:12 par Admin

» Alfa Romeo 183T
L' Electricité  motos EmptyDim 2 Juil - 19:45 par Péka

Les posteurs les plus actifs de la semaine
Aucun utilisateur

visiteurs
L' Electricité  motos Html_c01genv2-158253-6
Novembre 2024
LunMarMerJeuVenSamDim
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Calendrier Calendrier

Le Deal du moment : -17%
(Black Friday) Apple watch Apple SE GPS + Cellular ...
Voir le deal
249 €

L' Electricité motos

Aller en bas

L' Electricité  motos Empty L' Electricité motos

Message par marcelo92 Lun 11 Aoû - 11:16

L' Electricité  motos
 
NOTIONS INDISPENSABLES

Unités de mesure en électricité : les volts : V, les ampères : A,  la puissance P en watts

 1°- les volts

symbolisés par la lettre V ou U, expriment la tension (ou différence de potentiel) en VOLTS . Exemple: une tension de 12 volts.

2°- les ampères

symbolisés par la lettre I, expriment l'intensité du courant en AMPERES: exemple, un courant de 2 ampères.

3°- la puissance

symbolisée par la lettre P exprime la puissance en WATTS des appareils électriques: exemple, une ampoule de 60 watts.

Formules indispensables :

U = R x I  d’où I = U/R

P = U x I  d’où I = P/U et P = R I²

Section des fils à employer :

La grosseur, la longueur des fils électriques gênent plus ou moins le passage du courant. Cela se traduit par des pertes qui peuvent être très faibles si les conducteurs sont bien calculés et si faible perte intensité maximale disponible pour l’appareil à alimenter, lampe, bobine allumage, etc…

Le passage du courant électrique dans un fil conducteur est d'autant plus facile que le fil est gros, que les ampères sont peu nombreux et que la longueur du fil est courte.

Le fil a une résistance non négligeable, qui dit résistance dit échauffement, d’où risque de fonte de l’isolant puis de court circuit !

La section idéale des fils isolés en courant continu est de 1 mm² pour 2,5 ampères.

Dans le commerce les fils les plus courants (!) sont de 0,75 mm², 1,5 mm², 2,5 mm², 6 mm² etc…

Exemple : soit une installation du circuit d’éclairage sur nos motos :

Ampoule de phare 60 watts, feu AR 5 watts, veilleuse 5 watts, éclairage des compteurs 2 ampoules de 5 watts  puissance totale à alimenter :

60 + 5 + 5 + 10 = 80 watts

Machine en 12 volts, intensité nécessaire à l’allumage des lampes : I=P/U = 80w/12V= 6,66 Ampères, 6,66/2,5 = 2,66 mm² la section idéale, nos fils n’étant pas d’une grande longueur sur nos motos on se contentera de 2,5 mm² entre la batterie et l’interrupteur principal d’éclairage. Pour alimenter chacune des lampes depuis l’interrupteur : le phare : 60w/12v = 5 A  fil de 2 mm² minimum, feu AR 5w/12v = 0,4 A du 0,75 mm² est donc suffisant !

Dans tous les cas il vaut mieux utiliser une section de fil plus grosse que la théorie 

Si votre machine est en 6 volts, je vous laisse faire le calcul ! vous verrez que l’intensité double !

Recherche de pannes 
Matériel nécessaire :


Un simple fil ( de 2,5 mm²) muni de 2 pinces crocodile est déjà un outil efficace !
Le faire de longueur suffisante pour accéder partout sur la moto 2 mètres c’est bien !
Une lampe témoin ajoutée en série va perfectionner mon outil !
 
L' Electricité  motos Elec-01
Si en plus je rajoute une alimentation autonome par pile je n’ai plus besoin de la batterie de la moto pour faire les tests.

L' Electricité  motos Elec-02
Le nec plus ultra est le multimètre digital (numérique) ou analogique (à aiguille) chacun ses goûts ! Ayez une préférence pour le digital il évite des erreurs de lecture !
 
22 Euros environ en grande surface et largement suffisant en précision.

 
 

Test de continuité
Le problème : un appareil ne fonctionne pas, une ampoule par exemple.

J’ai bien sûr vérifié qu’elle n’était pas claquée, si il y a un fusible sur le circuit qu’il n’avait pas grillé. Mais rien n’y fait elle ne s’allume pas.

1°/ vérifier que la mise à la masse est bonne, 2 cas, exemple pour une ampoule à simple filament,( il existe des doubles filaments exemple ampoule feu AR + feu Stop)

a/ la douille a 2 fils : un qui va à la masse (cadre) l’autre à l’interrupteur. Débrancher le fil qui va au cadre et le connecter à une des pinces croco de mon fil que j’ai fabriqué, l’autre pince croco la mettre directement à la borne de la batterie qui est reliée au cadre (+ ou – sur nos anglaises) essayer d’allumer l’ampoule, si ça fonctionne il y a un mauvais contact sur le branchement au cadre oxydation, peinture etc…

b/ la douille a un seul fil, c’est le corps de la douille qui est directement à la masse par son support. Mettre la pince croco directement sur la douille, si ça marche c’est qu’il y a un mauvais contact entre le support et le cadre.

Si ça ne fonctionne toujours pas :

2°/Vérifier que le fil d’alimentation n’est pas coupé ou que l’interrupteur est HS

Prendre le fameux fil avec les pinces croco en connecter une à la borne de la batterie qui ne va pas au cadre, et l’autre sur le fil d’alimentation de l’ampoule, celui que l’on n’a pas testé précédemment ! Si ça s’allume gagné, chercher du côté de l’interrupteur en utilisant toujours notre fil pour tester si le courant ne passe pas à l’entrée ou à la sortie de l’inter pour déterminer quel fil est fautif.

Avec un multimètre en position Voltmètre c’est plus simple : vérifier la tension point par point en partant de l’alimentation générale , en passant par l’entrée de l’interrupteur, sa sortie, en le mettant en position marche, jusqu’à l’ampoule.

Avec le multimètre en position Ohm mètre, débrancher la batterie et vérifier la continuité masse-douille, alimentation-inter, fil par fil 

 Test d'isolation
Le problème : le fusible claque ou un fil chauffe anormalement.

1°/ débrancher la batterie !!!

2°/ débrancher l’appareil qui provoque le claquage du fusible ou celui dont le fil chauffe.

3°/ Mettre tous les interrupteurs, en position arrêt

4°/ Utiliser le montage fil + pince croco + pile + ampoule

L' Electricité  motos Elec-03
Si l’ampoule s’allume défaut d’isolation du fil concerné : gaine du fil abîmée qui touche la masse (le cadre) quelque part,  vérifier le faisceau. Si on a un multimètre en position Ohm mètre on doit trouver une résistance infinie, sinon il y a court circuit.*

Pour vérifier l’appareil lui-même il faut obligatoirement un ohm mètre.

Test du circuit de charge
Il faut un multimètre !

Problème : la batterie ne se recharge pas moteur en marche, ou dès que l’on allume les phares le moteur ne fonctionne pas normalement, l’allumage n’étant pas suffisamment alimenté.

NE JAMAIS FAIRE TOURNER LE MOTEUR BATTERIE DEBRANCHEE sauf si sur votre anglaise vous avez le condensateur prévu pour la remplacer !

1°/ Vérifier la tension de la batterie moteur arrêté : elle doit être de 12,6 Volts , le seul moyen pour vérifier sa charge réelle est de mesurer la densité de l’électrolyte à l’aide d’un pèse acide, la densité pour une batterie chargée est supérieure à 30° baumé. Une batterie en mauvais état peut faire griller les régulateurs de tension (Zener) !

2°/ Moteur en marche vérifier la tension à la batterie : elle doit être d’environ 13,8 volts à 3000 tours. Si plus élevée ou plus basse, ou pas de variation en fonction du régime il va falloir contrôler les éléments du circuit de charge.

Motos équipées d’alternateurs


L' Electricité  motos Elec-01
 Schéma d’un circuit de charge classique anglaises des années 60/70, ici à gauche, un alternateur monophasé à 3 bobines, le redresseur pont de 4 diodes (dit pont de Graetz) et en dessous la Zener.

L' Electricité  motos Elec-02
La diode a la particularité de ne laisser passer le courant que dans un sens.

 Contrôle de la ZENER (régulateur)

La tension. En pratique simple on va tester son intégrité avec le multimètre en position ohm mètre ou test diode s’il en est pourvu. En branchant le fil + rouge du multimètre sur la borne de branchement des fils et le noir sur la masse le courant passe valeur de résistance voisine de 20 kohms
 

en test diode la chute de tension est d’environ 700mv
 
L' Electricité  motos Elec-04
L' Electricité  motos Elec-05
La Zener est une diode qui a la propriété de limiter la tension
 
En inversant les polarités la résistance est infinie
 
 

Contrôle du Redresseur (Pont de diodes)

Si moto avec positif à la masse
 
On va tester simplement qu’elles ne sont pas claquées : entre la masse, fil noir branché sur la cosse du haut ou l’écrou de fixation et les autres cosses testées alternativement avec le fil rouge le courant doit passer
 
L' Electricité  motos Elec-08
L' Electricité  motos Elec-09 
En inversant les fils du multimètre on doit avoir une résistance infinie
 
Dans le cas d’une machine négatif à la masse les diodes sont montées en sens inverse sur le support, donc inverser les mesures précédentes !
 


Contrôle du stator d'alternateur 

 
Vérification à l’ohm mètre entre les fils des bobinages et la masse du stator on doit avoir une résistance infinie.
Sinon court circuit stator bon pour la poubelle !
 
 
L' Electricité  motos Elec-07
L' Electricité  motos Elec-06

Entre les fils des bobinages résistance d’environ 2 ohms
 A SUIVRE : contrôle d’une dynamo, pannes d’allumage classique, électronique. 

Par Yves M.
marcelo92
marcelo92
Pilote
Pilote

Messages : 314
Points : 606
Date d'inscription : 05/04/2014
Localisation : Landes

Revenir en haut Aller en bas

Revenir en haut

- Sujets similaires

 
Permission de ce forum:
Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum