Suzuki GT750J

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Au début des seventies, si vous dites trois pattes deux temps vous pensez immanquablement à Kawasaki alors que la Suzuki GT 750 a elle aussi laissé sont empreinte. Bien plus sage que celle à laquelle on pense de prime abord, elle n'usurpe pas son qualificatif de GT. Avec sont trois cylindres refroidi par eau, d'où son surnom de ''bouillotte'', ses diagrammes bien sages, sa bonne grosse bouille et son poids conséquent, 240 kg avec les pleins, elle est l'antithèse de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui truste les podiums dans les courses de Critérium. Elle n'a jamais eu l'objectif d'aller la concurrencer. Son truc, c'est plutôt d'aller chatouiller la reine de la catégorie : la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
 


Événement du salon de Tokyo 1970, la dernière née de chez Suzuki se fait ensuite désirer pendant plus d'un an avant sa commercialisation effective, début 1972. Avec elle la firme Hamamatsu poursuit sa politique de fidélité aux gros deux temps inaugurée avec la T 500, mais elle s'engage dans la voie de la sophistication avec un révolutionnaire trois cylindres refroidi par eau. Expérimentée en course par la marque, cette technique va s'avérer particulièrement efficace pour filtrer les bruits mécaniques, accroître le rendement moteur au bénéfice de la consommation, et résoudre les problèmes de surchauffe du cylindre centrale souvent rencontré sur ce type de moteur.
 


Si la ''bouillotte'' surprend par sa mécanique en aluminium poli quasi dépourvu d'ailettes et son volumineux radiateur, elle impressionne par ses dimensions généreuses et la profusion de ses chrome.
 


Lors des premiers tests, les essayeurs sont visiblement un peu embarrassés pour qualifier la GT 750. Elle ne déchaîne pas les passions et est comparée à une automobile luxueuse... Elle se caractérise par son silence mécanique, l'absence de vibrations, sont bruit agréable, sa souplesse utilisable en toutes circonstance. Par contre elle se distingue par des ressorts arrière trop durs (classique pour une japonaise de cette époque), un freinage pouvant être pris en défaut et un poids élevé. Une fois le succès de curiosité passé, la GT 750 se vent assez mal en 1973 malgré le titre de Barry Sheen en Formule 750 sur une moto reprenant la base moteur de série.
 




Le premier modèle, la GT 750 J de 1972 se distinguait par son double came assez esthétique à défaut d’être réellement efficace. Conscient du handicape, l'importateur proposa rapidement l'échange gratuit de toute la partie avant (disque + fourche). Autres caractéristiques du modèle J : les interconnexions entre les pots, sensées apporter plus de couple à bas régime, les carburateurs à câbles séparés, le petit ventilateur de refroidissement, les soufflets de fourches et la commande de starter au guidon.
 






C'est avec la GT 750 L d'août 1974 qu'on lieu les plus importants changements techniques, par la suite la GT 750 ne subira que des modifications principalement esthétique. La nouveauté la plus visible concerne les pots d’échappement qui perdent leur embout noir et leur interconnexions. La fourche n'a plus de soufflets de protection et les disques et le maître cylindre sont nouveaux. Les caches latéraux sont moins longs, démasquant ainsi le boîtier de filtre à air aux flancs chromés.
 
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Cure de rajeunissement pour l'ensemble pour le tableau de bord qui est agrémenté d'un affichage de vitesse enclenchée. Le phare devient chromé et plus rond. Sous le réservoir, le radiateur adopte une calandre et le ventilateur de refroidissement est supprimé. Avec un nouveau diagramme de distribution et une augmentation du rapport volumétrique, des carburateurs à dépression commandés par palonnier, la puissance augmente passant de 67 à 71 ch à 6 500 tr/mn. Le couple profite aussi de ce coup de pouce, 8,5 mkg à 5 500 tr/mn au lieu de 7,7 au même régime. Du coup, le rapport final de transmission est allongé.
 










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Condamnée par avance cette machine débute avec plusieurs handicapes. Le premier est sa date de commercialisation. En 1972, c'est trois ans après l'arrivée de la Quatre Pattes Honda qui à sévèrement défriché le terrain des gros cubes. Ensuite le premier millésime équipé d'un superbe tambour peux convainquant face aux disques de la concurrence. Un joli sigle GT ne suffit pas à faire changer d'avis un motard quant aux facultés d'un deux temps en matière de voyages au long cours. La GT 750 ne va jamais réellement trouver sa clientèle malgré d'indéniable qualités. Mais il est vrai que le deux temps de grosse cylindrée voyait son avenir s'assombrir à cause de normes antipollution de plus en plus strictes et la course à la cylindrée ne faisait que commencer. Lorsque la GT 750 cesse d'être produite en 1977, arrive la GS 750, une excellente quatre cylindres double arbre qui sauvera la marque. Une autre ère commençait...   
 
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Quelques photos de cette fabuleuse machine "la bouillotte"