Focke-Wulf Fw-190
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scuderia57- Admin
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Re: Focke-Wulf Fw-190
par BM63 Jeu 21 Aoû - 15:53
Le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Fw 190 Würger ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) est un chasseur-bombardier monoplace et monomoteur utilisé par l'Allemagne nazie pendant la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], entre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et 1945. Il ne supplanta pas complètement le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] comme principal chasseur de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], bien qu'il lui fût supérieur. Il fut produit à plus de 20 000 exemplaires. En raison de sa polyvalence et de sa [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il fut décliné sous un grand nombre de modèles qui lui permirent de remplacer le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (Stuka) comme avion d'appui des troupes, et le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] comme chasseur lourd de lutte contre les bombardiers, lorsque ces deux derniers avions furent devenus beaucoup trop vulnérables pour continuer à être envoyés au combat. Il fut le premier vrai chasseur-bombardier de la Luftwaffe.
L'avion fut commandé par le ministère de l'air allemand ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], pour seconder le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], qui commençait seulement à entrer en service, ce qui imposait le choix d'un moteur différent du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à refroidissement liquide, pour dédier la production de celui-ci au chasseur de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. À la surprise générale, et contre les habitudes en vogue en Europe pour les chasseurs monomoteurs, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ingénieur en chef de Focke-Wulf, opta pour un moteur radial à refroidissement par air, le BMW 139. Pour limiter l'inconvénient que représentait la section frontale plus importante de ce moteur, il l'enveloppa dans un capot moteur aérodynamique très ajusté, avec une turbine de refroidissement par air forcé très caractéristique dans la prise d'air annulaire juste derrière la casserole d'hélice.
De construction monocoque et métallique, le fuselage était construit en deux tronçons, celui avant, allant de la cloison coupe-feu jusque derrière le pilote, contenant le poste de pilotage, l'armement et les munitions, et sanglés en dessous du plancher en alliage d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], deux réservoirs auto-obturants respectivement de 232 et 292 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], celui de l'arrière courant jusqu'à la dérive. La voilure, elle aussi était de construction métallique, les deux ailes étant solidaires par le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avant. Cette modularité de la construction permettait de fractionner la production dans de petits ateliers indépendants, ce qui devint très utile vers la fin de la guerre. Contrairement au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il dessina un train d'atterrissage à large voie (s'ouvrant vers l'extérieur), escamotable dans l'épaisseur de l'aile par deux moteurs électriques, et une roulette de queue escamotable au moyen d'un système de câbles et de poulies.
Le prototype Fw 190 V1 vole pour la première fois le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], aux mains de Hans Sanders, le chef pilote de la société, et il est rapidement expédié au centre d'essai de Rechlin de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. En octobre, le second prototype Fw 190 V2 est fourni aux autorités pour les essais d'armement, avec quatre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Une paire est placée sur le dessus du moteur, noyée dans le capot moteur et une autre dans les emplantures d'aile ; toutes les quatre tirent entre les pales de l'hélice et sont donc synchronisées. À la suite d'essais en soufflerie qui montrent l'absence d'avantage aérodynamique du modèle enveloppant du carénage d'hélice, on reconstruisit les deux prototypes avec un capot moteur plus conventionnel. Cette modification permet de régler, en partie, les problèmes rencontrés sur les deux prototypes au niveau de l'isolation du poste de pilotage aux gaz d'échappement, et de la température, celle-ci atteignant parfois 55 °C.
Mais [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] n'est pas satisfait du BMW 139, qui se révèle trop peu puissant et peu adapté, il décide de le remplacer par un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], qui va être conçu en urgence et spécifiquement pour l'avion par la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Ce nouveau radial, à quatorze cylindres au lieu de dix huit, est sensiblement de même diamètre, mais il est plus lourd de 160 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et un peu plus long. Les Fw 190 V3 et V4, déjà trop avancés pour être modifiés sont utilisés pour des essais statiques, puis ferraillés, et le Fw 190 V5 est redessiné pour intégrer le nouveau moteur. La cellule est renforcée pour supporter l'augmentation de la puissance et le poste de pilotage est reculé ; la masse de l'avion atteint 3 400 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], soit une augmentation de 25 %, la charge alaire passant elle de 186 à 227 kg/m2. La maniabilité et la vitesse ascensionnelle sont sensiblement affectées, mais [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], est néanmoins impressionné par les démonstrations en vol, et décide la production immédiate d'une présérie de quarante exemplaires, désignée Fw 190 A-0.
À la suite d'un accident au roulage avec un véhicule de piste, le V5 fut redessiné par les ingénieurs, avec une voilure agrandie, sous la désignation de V5g pour Gross (grand). La modification améliore sensiblement le comportement en vol et est alors appliquée à la présérie à partir du V15. Le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] développé dans l'urgence souffre encore d'une tendance à la surchauffe. Dans une certaine effervescence, Focke-Wulf et BMW se rejetant mutuellement la responsabilité, l'abandon du programme étant même envisagé, le problème est malgré tout à peu près résolu, en grande partie par l'adjonction d'ailettes de refroidissement sur le capot moteur à l'arrière du moteur. Dorénavant, le moteur sera livré directement par BMW, dans un ensemble baptisé Motoranlage (groupe motopropulseur) et comprenant à la fois le moteur, le capot et pratiquement tous les accessoires. Cet ensemble est monté d'un bloc par un simple boulonnage sur la cellule.
Le ministère de l'air allemand, au milieu de 1941, décide la mise en production de l'appareil à 102 exemplaires aux usines de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], sous le nom de Fw 190 A-1. Il est envoyé au sein du JG 26, pour être testé opérationnellement à l'ouest, face à la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le moteur continue de poser des problèmes de chauffe, entraînant quelques accidents, et les pilotes sont alors assez réticents à s'éloigner des aérodromes. L'armement est encore insuffisant malgré l'ajout de deux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à l'extérieur des mitrailleuses d'aile, mais Focke-Wulf, n'a jusqu'ici pas réussi à obtenir des armes plus puissantes à monter sur l'avion. Les appareils sont dotés de deux radios, la FuG-25 et la FuG-7, la dernière servant aux liaisons air-sol. Par la suite, une partie de ces avions seront équipés de moteurs plus modernes, après un passage en usine, donnant naissance au A1/U1 avec le BMW 801 D1 et au A1/U2 avec le D2.
En août, l'usine [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de Warnemünde, et l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de Oschersleben commencent, elles aussi, à produire le Fw 190 A-2, dont l'armement est enfin renforcé par le remplacement des mitrailleuses d'ailes par deux canons [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] approvisionnés à deux cent coups. De plus, par la suite, la plupart des A-2 sont également armés de deux MG-FF eux aussi de 20 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], alimentés chacun par un chargeur tambour de 55 obus, montés à l'extérieur des MG 151. Ce total de quatre canons leur donne une puissance de feu dévastatrice.
Ce modèle reste en production pendant six mois au cours desquels 888 exemplaires sont produits. En cours de production, le moteur change tout d'abord pour un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] légèrement plus puissant, puis pour le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Ce dernier moteur, dont la conception a été complètement revue, est enfin totalement fiable et élimine définitivement les pannes moteur qui gênaient l'avion depuis le début de sa carrière. Il deviendra le moteur standard de toute la série A.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le A-2 cède la place au A-3. Les premiers sont encore équipés de moteurs C-2, mais le D2 devient rapidement standard. 965 exemplaires seront produits, dont soixante-douze d'une version d'exportation le Fw 190 A-3a, destinée à la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], armés seulement de quatre MG 17 et dépourvus de radio air-sol FuG 25 (Funkgerät). Quelques dérivés seront aussi bâtis sur la base du A-3, le prototype /U2 sur lequel sont testés les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] air-sol RZ 65, le /U4, un avion de reconnaissance avec une caméra Rb 12,5/7x9, et le /U7, un chasseur de haute altitude à l'armement réduit aux seuls canons MG 151/20, dont seulement trois furent réalisés.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le A-4 lui succède, apportant un système de surpuissance MW 50, suralimentant le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pendant de courtes périodes par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. De même, la radio FuG 16 Z, travaillant dans les très hautes fréquences et dont le mât antenne est par conséquent un peu plus court, remplace la FuG 7a précédente. Le A-4 voit aussi l'apparition des kits de conversion réalisables en unités R pour Rüstsätze, permettant une polyvalence encore plus grande par l'adaptation très rapide de l'appareil à diverses missions. Cinquante exemplaires sont terminés en Fw 190 A-4/Trop, dotés de filtres à air et d'un nécessaire de survie adaptés aux conditions désertiques. D'autres variantes d'usine furent aussi réalisées, comme le U1, un chasseur bombardier avec un lance-bombes ventral ETC-501, le blindage réduit et les MG FF démontés, qui fut produit spécifiquement pour le SKG-10. Le U3 et le U8, deux autres chasseurs-bombardiers, seront renommés respectivement par la suite Fw 190 F-1 et Fw 190 G-1. Au total neuf cent vingt Fw 190 A-4 seront assemblés.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le A-5 permet, par l'allongement de 13,5 cm du bâti moteur, de réduire les vibrations de celui-ci. Un grand nombre de dérivés sont réalisés en usine, comme le U2 destiné à la chasse de nuit selon les tactiques Wilde Sau (truie sauvage), et donc dotés de cache-flammes. Apparaissent aussi les premiers Zerstörer (destroyer), dont l'armement est alourdi pour lutter contre les quadrimoteurs américains, les U7, U9 et U17, et des variantes plus originales encore comme les U14 et U15, qui grâce au lance-bombes ETC 502 et à une roulette de queue allongée peuvent emporter des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
L'alourdissement progressif de l'avion entraîne pour le modèle suivant, le A-6, une refonte de l'aile qui permet de faire retomber la charge alaire à 226 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] carré. Les deux MG-FF sont remplacés par deux autres MG 151/20, ce qui uniformise l'armement et facilite la logistique puisque jusqu'alors les deux types de canon utilisaient deux munitions de 20 mm différentes. La radio de liaison air-air FuG 25 est aussi remplacée par une FuG 25a, et en cours de série la FuG 16 Z. Elle cède définitivement la place à la FuG 16 ZE avec son antenne circulaire caractéristique. Les conversions réalisées en usine du A-6 sont réduites à deux : les chasseurs-bombardiers A-6-Bo, avec un lance-bombe ETC 501 sous le fuselage et quatre ETC 50 sous les ailes, et les chasseurs de nuit A-6-N équipés du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Mais en contrepartie, les kits de conversion en unités Rüstsätze sont privilégiés, car plus souples, en particulier pour le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le Fw 190 A-6, avec plus de trois mille exemplaires va être la version la plus produite des déclinaisons du Focke-Wulf.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le A-7 voit le remplacement des mitrailleuses de capot par des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de 13 mm et de la la FuG 16 ZE par une ZY. De plus, un collimateur à réflexion Revi 16 est monté pour faciliter les tirs avec déflexion. Après à peu près de quatre cents exemplaires, la production passe au A8 qui s'en différencie par l'emport d'un petit réservoir de 115 litres, placé derrière les principaux, contenant, au choix, du mélange supplémentaire pour la surpuissance MW 50 ou du carburant normal. Il constitue avec plus de 2 000 avions, la dernière version de chasse produite en quantité. Le A9 qui le suit avec son moteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], arrive trop tard et ne peut en effet être construit qu'à quelques centaines d'exemplaires à partir de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
L'avion fut commandé par le ministère de l'air allemand ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], pour seconder le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], qui commençait seulement à entrer en service, ce qui imposait le choix d'un moteur différent du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à refroidissement liquide, pour dédier la production de celui-ci au chasseur de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. À la surprise générale, et contre les habitudes en vogue en Europe pour les chasseurs monomoteurs, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ingénieur en chef de Focke-Wulf, opta pour un moteur radial à refroidissement par air, le BMW 139. Pour limiter l'inconvénient que représentait la section frontale plus importante de ce moteur, il l'enveloppa dans un capot moteur aérodynamique très ajusté, avec une turbine de refroidissement par air forcé très caractéristique dans la prise d'air annulaire juste derrière la casserole d'hélice.
De construction monocoque et métallique, le fuselage était construit en deux tronçons, celui avant, allant de la cloison coupe-feu jusque derrière le pilote, contenant le poste de pilotage, l'armement et les munitions, et sanglés en dessous du plancher en alliage d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], deux réservoirs auto-obturants respectivement de 232 et 292 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], celui de l'arrière courant jusqu'à la dérive. La voilure, elle aussi était de construction métallique, les deux ailes étant solidaires par le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avant. Cette modularité de la construction permettait de fractionner la production dans de petits ateliers indépendants, ce qui devint très utile vers la fin de la guerre. Contrairement au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il dessina un train d'atterrissage à large voie (s'ouvrant vers l'extérieur), escamotable dans l'épaisseur de l'aile par deux moteurs électriques, et une roulette de queue escamotable au moyen d'un système de câbles et de poulies.
Le prototype Fw 190 V1 vole pour la première fois le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], aux mains de Hans Sanders, le chef pilote de la société, et il est rapidement expédié au centre d'essai de Rechlin de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. En octobre, le second prototype Fw 190 V2 est fourni aux autorités pour les essais d'armement, avec quatre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Une paire est placée sur le dessus du moteur, noyée dans le capot moteur et une autre dans les emplantures d'aile ; toutes les quatre tirent entre les pales de l'hélice et sont donc synchronisées. À la suite d'essais en soufflerie qui montrent l'absence d'avantage aérodynamique du modèle enveloppant du carénage d'hélice, on reconstruisit les deux prototypes avec un capot moteur plus conventionnel. Cette modification permet de régler, en partie, les problèmes rencontrés sur les deux prototypes au niveau de l'isolation du poste de pilotage aux gaz d'échappement, et de la température, celle-ci atteignant parfois 55 °C.
Mais [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] n'est pas satisfait du BMW 139, qui se révèle trop peu puissant et peu adapté, il décide de le remplacer par un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], qui va être conçu en urgence et spécifiquement pour l'avion par la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Ce nouveau radial, à quatorze cylindres au lieu de dix huit, est sensiblement de même diamètre, mais il est plus lourd de 160 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et un peu plus long. Les Fw 190 V3 et V4, déjà trop avancés pour être modifiés sont utilisés pour des essais statiques, puis ferraillés, et le Fw 190 V5 est redessiné pour intégrer le nouveau moteur. La cellule est renforcée pour supporter l'augmentation de la puissance et le poste de pilotage est reculé ; la masse de l'avion atteint 3 400 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], soit une augmentation de 25 %, la charge alaire passant elle de 186 à 227 kg/m2. La maniabilité et la vitesse ascensionnelle sont sensiblement affectées, mais [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], est néanmoins impressionné par les démonstrations en vol, et décide la production immédiate d'une présérie de quarante exemplaires, désignée Fw 190 A-0.
À la suite d'un accident au roulage avec un véhicule de piste, le V5 fut redessiné par les ingénieurs, avec une voilure agrandie, sous la désignation de V5g pour Gross (grand). La modification améliore sensiblement le comportement en vol et est alors appliquée à la présérie à partir du V15. Le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] développé dans l'urgence souffre encore d'une tendance à la surchauffe. Dans une certaine effervescence, Focke-Wulf et BMW se rejetant mutuellement la responsabilité, l'abandon du programme étant même envisagé, le problème est malgré tout à peu près résolu, en grande partie par l'adjonction d'ailettes de refroidissement sur le capot moteur à l'arrière du moteur. Dorénavant, le moteur sera livré directement par BMW, dans un ensemble baptisé Motoranlage (groupe motopropulseur) et comprenant à la fois le moteur, le capot et pratiquement tous les accessoires. Cet ensemble est monté d'un bloc par un simple boulonnage sur la cellule.
Le ministère de l'air allemand, au milieu de 1941, décide la mise en production de l'appareil à 102 exemplaires aux usines de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], sous le nom de Fw 190 A-1. Il est envoyé au sein du JG 26, pour être testé opérationnellement à l'ouest, face à la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le moteur continue de poser des problèmes de chauffe, entraînant quelques accidents, et les pilotes sont alors assez réticents à s'éloigner des aérodromes. L'armement est encore insuffisant malgré l'ajout de deux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à l'extérieur des mitrailleuses d'aile, mais Focke-Wulf, n'a jusqu'ici pas réussi à obtenir des armes plus puissantes à monter sur l'avion. Les appareils sont dotés de deux radios, la FuG-25 et la FuG-7, la dernière servant aux liaisons air-sol. Par la suite, une partie de ces avions seront équipés de moteurs plus modernes, après un passage en usine, donnant naissance au A1/U1 avec le BMW 801 D1 et au A1/U2 avec le D2.
En août, l'usine [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de Warnemünde, et l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de Oschersleben commencent, elles aussi, à produire le Fw 190 A-2, dont l'armement est enfin renforcé par le remplacement des mitrailleuses d'ailes par deux canons [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] approvisionnés à deux cent coups. De plus, par la suite, la plupart des A-2 sont également armés de deux MG-FF eux aussi de 20 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], alimentés chacun par un chargeur tambour de 55 obus, montés à l'extérieur des MG 151. Ce total de quatre canons leur donne une puissance de feu dévastatrice.
Ce modèle reste en production pendant six mois au cours desquels 888 exemplaires sont produits. En cours de production, le moteur change tout d'abord pour un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] légèrement plus puissant, puis pour le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Ce dernier moteur, dont la conception a été complètement revue, est enfin totalement fiable et élimine définitivement les pannes moteur qui gênaient l'avion depuis le début de sa carrière. Il deviendra le moteur standard de toute la série A.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le A-2 cède la place au A-3. Les premiers sont encore équipés de moteurs C-2, mais le D2 devient rapidement standard. 965 exemplaires seront produits, dont soixante-douze d'une version d'exportation le Fw 190 A-3a, destinée à la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], armés seulement de quatre MG 17 et dépourvus de radio air-sol FuG 25 (Funkgerät). Quelques dérivés seront aussi bâtis sur la base du A-3, le prototype /U2 sur lequel sont testés les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] air-sol RZ 65, le /U4, un avion de reconnaissance avec une caméra Rb 12,5/7x9, et le /U7, un chasseur de haute altitude à l'armement réduit aux seuls canons MG 151/20, dont seulement trois furent réalisés.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le A-4 lui succède, apportant un système de surpuissance MW 50, suralimentant le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pendant de courtes périodes par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. De même, la radio FuG 16 Z, travaillant dans les très hautes fréquences et dont le mât antenne est par conséquent un peu plus court, remplace la FuG 7a précédente. Le A-4 voit aussi l'apparition des kits de conversion réalisables en unités R pour Rüstsätze, permettant une polyvalence encore plus grande par l'adaptation très rapide de l'appareil à diverses missions. Cinquante exemplaires sont terminés en Fw 190 A-4/Trop, dotés de filtres à air et d'un nécessaire de survie adaptés aux conditions désertiques. D'autres variantes d'usine furent aussi réalisées, comme le U1, un chasseur bombardier avec un lance-bombes ventral ETC-501, le blindage réduit et les MG FF démontés, qui fut produit spécifiquement pour le SKG-10. Le U3 et le U8, deux autres chasseurs-bombardiers, seront renommés respectivement par la suite Fw 190 F-1 et Fw 190 G-1. Au total neuf cent vingt Fw 190 A-4 seront assemblés.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le A-5 permet, par l'allongement de 13,5 cm du bâti moteur, de réduire les vibrations de celui-ci. Un grand nombre de dérivés sont réalisés en usine, comme le U2 destiné à la chasse de nuit selon les tactiques Wilde Sau (truie sauvage), et donc dotés de cache-flammes. Apparaissent aussi les premiers Zerstörer (destroyer), dont l'armement est alourdi pour lutter contre les quadrimoteurs américains, les U7, U9 et U17, et des variantes plus originales encore comme les U14 et U15, qui grâce au lance-bombes ETC 502 et à une roulette de queue allongée peuvent emporter des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
L'alourdissement progressif de l'avion entraîne pour le modèle suivant, le A-6, une refonte de l'aile qui permet de faire retomber la charge alaire à 226 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] carré. Les deux MG-FF sont remplacés par deux autres MG 151/20, ce qui uniformise l'armement et facilite la logistique puisque jusqu'alors les deux types de canon utilisaient deux munitions de 20 mm différentes. La radio de liaison air-air FuG 25 est aussi remplacée par une FuG 25a, et en cours de série la FuG 16 Z. Elle cède définitivement la place à la FuG 16 ZE avec son antenne circulaire caractéristique. Les conversions réalisées en usine du A-6 sont réduites à deux : les chasseurs-bombardiers A-6-Bo, avec un lance-bombe ETC 501 sous le fuselage et quatre ETC 50 sous les ailes, et les chasseurs de nuit A-6-N équipés du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Mais en contrepartie, les kits de conversion en unités Rüstsätze sont privilégiés, car plus souples, en particulier pour le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le Fw 190 A-6, avec plus de trois mille exemplaires va être la version la plus produite des déclinaisons du Focke-Wulf.
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le A-7 voit le remplacement des mitrailleuses de capot par des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de 13 mm et de la la FuG 16 ZE par une ZY. De plus, un collimateur à réflexion Revi 16 est monté pour faciliter les tirs avec déflexion. Après à peu près de quatre cents exemplaires, la production passe au A8 qui s'en différencie par l'emport d'un petit réservoir de 115 litres, placé derrière les principaux, contenant, au choix, du mélange supplémentaire pour la surpuissance MW 50 ou du carburant normal. Il constitue avec plus de 2 000 avions, la dernière version de chasse produite en quantité. Le A9 qui le suit avec son moteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], arrive trop tard et ne peut en effet être construit qu'à quelques centaines d'exemplaires à partir de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
BM63- Pilote
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Re: Focke-Wulf Fw-190
par scuderia57 Jeu 21 Aoû - 15:57
Oui mon petit BM63, super exposé!
Le Fw 190 est un chasseur remarquable, qui fit d'emblée preuve de sa supériorité face à son rival britannique, le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], à des altitudes basses et moyennes. Cependant, son moteur n'est pourvu que d'un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] assez simple, avec un étage et deux vitesses, ce qui empêche l'avion d'être performant en altitude, la puissance du moteur chutant assez rapidement au-dessus de cinq mille [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le bureau d'études de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] cherche assez rapidement, parallèlement à la production et l'évolution du Fw 190A, à mettre au point une version de haute altitude, au cours de plusieurs programmes successifs.
Au début de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le programme Höhenjäger 1 (chasseur de haute altitude 1) est lancé et donne naissance aux Fw 190 B par des modifications apportées sur deux Fw 190 A-0, le Fw 190 V13 et le V16. Les premiers essais concernent le montage d'un système de surpuissance GM-1 fonctionnant par injection d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ce qui donne de bonnes performances même au-dessus de 7 500 mètres, mais seulement pour un temps limité (environ 17 minutes), car l'accroissement de taille du réservoir d'oxyde nitrique serait trop préjudiciable au comportement de l'avion. On pense alors équiper l'avion d'une version [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et d'une surface alaire accrue à 20,3 mètres carrés. Mais bientôt, l'usine BMW annonce qu'elle est dans l'impossibilité de livrer le moteur dans les délais impartis. On monte donc un Daimler-Benz DB 603 A-0 sur le V13 et le V16. Par la suite le V16 reçoit même un DB 603 E en août [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avec lequel il est capable de voler au-dessus de 10 000 mètres pendant plus de deux heures. Mais le RLM n'est pas encore satisfait et demande à atteindre des altitudes de l'ordre de 14 000 mètres de façon prolongée. Les quelques exemplaires réalisés par la suite sont motorisés par le couple BMW 801 D-2 et GM 1 et ils expérimentent les premières cabines pressurisées, qui souffrent encore d'une absence d'étanchéité. En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le choix est fait par Focke-Wulf et le RLM de reporter l'effort sur le Fw 190 C et d'abandonner tout développement ultérieur sur Fw 190 B.
Le prototype du Fw 190 A-0 V13 est de nouveau remotorisé avec un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] entraînant une hélice quadripale. Le V18 est ensuité équipé d'un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] A turbocompressé et d'une dérive agrandie. Six Fw 190 C-0, basés sur la configuration du V18, sont par la suite produits pour tester différents turbocompresseurs: deux avec des Hirth-Motoren 2281 et quatre avec des DVL TK-11. Mais le manque de fiabilité et le coût élevé des turbocompresseurs provoquent l'arrêt du programme à la fin de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Malgré ces échecs, Focke-Wulf travaille sur un autre Fw 190 A-0, le V17, qui a été modifié pour être motorisé par un moteur à 12 cylindres en V, le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Jumo 213A. Ce modèle vole en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et, par la suite, cinq cellules de Fw 190 A-8 sont aussi modifiées. De bonnes performances étant atteintes sans tomber dans les travers des essais précédents, une présérie D-0 est lancée et après quelques modifications sur le groupe propulseur et l'empennage, une série, le Fw 190 D-9, est lancée en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le remplacement du moteur en étoile par un moteur en ligne modifie la silhouette de l'avion, ce qui valut à la série D le sobriquet « long nez ». Elle commence à être déployée au sein du III./JG 54, qui protège alors les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] du JV 44. Par la suite, il est aussi déployé dans de nombreuses unités de la Luftwaffe et se révèle un adversaire très dangereux pour tous les avions alliés, bien qu'il ne soit considéré par les Allemands que comme un appareil de transition vers le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Caractéristiques du Fw 190 D-9
Le Fw 190 est un chasseur remarquable, qui fit d'emblée preuve de sa supériorité face à son rival britannique, le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], à des altitudes basses et moyennes. Cependant, son moteur n'est pourvu que d'un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] assez simple, avec un étage et deux vitesses, ce qui empêche l'avion d'être performant en altitude, la puissance du moteur chutant assez rapidement au-dessus de cinq mille [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le bureau d'études de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] cherche assez rapidement, parallèlement à la production et l'évolution du Fw 190A, à mettre au point une version de haute altitude, au cours de plusieurs programmes successifs.
Au début de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le programme Höhenjäger 1 (chasseur de haute altitude 1) est lancé et donne naissance aux Fw 190 B par des modifications apportées sur deux Fw 190 A-0, le Fw 190 V13 et le V16. Les premiers essais concernent le montage d'un système de surpuissance GM-1 fonctionnant par injection d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ce qui donne de bonnes performances même au-dessus de 7 500 mètres, mais seulement pour un temps limité (environ 17 minutes), car l'accroissement de taille du réservoir d'oxyde nitrique serait trop préjudiciable au comportement de l'avion. On pense alors équiper l'avion d'une version [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et d'une surface alaire accrue à 20,3 mètres carrés. Mais bientôt, l'usine BMW annonce qu'elle est dans l'impossibilité de livrer le moteur dans les délais impartis. On monte donc un Daimler-Benz DB 603 A-0 sur le V13 et le V16. Par la suite le V16 reçoit même un DB 603 E en août [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avec lequel il est capable de voler au-dessus de 10 000 mètres pendant plus de deux heures. Mais le RLM n'est pas encore satisfait et demande à atteindre des altitudes de l'ordre de 14 000 mètres de façon prolongée. Les quelques exemplaires réalisés par la suite sont motorisés par le couple BMW 801 D-2 et GM 1 et ils expérimentent les premières cabines pressurisées, qui souffrent encore d'une absence d'étanchéité. En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le choix est fait par Focke-Wulf et le RLM de reporter l'effort sur le Fw 190 C et d'abandonner tout développement ultérieur sur Fw 190 B.
Le prototype du Fw 190 A-0 V13 est de nouveau remotorisé avec un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] entraînant une hélice quadripale. Le V18 est ensuité équipé d'un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] A turbocompressé et d'une dérive agrandie. Six Fw 190 C-0, basés sur la configuration du V18, sont par la suite produits pour tester différents turbocompresseurs: deux avec des Hirth-Motoren 2281 et quatre avec des DVL TK-11. Mais le manque de fiabilité et le coût élevé des turbocompresseurs provoquent l'arrêt du programme à la fin de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Malgré ces échecs, Focke-Wulf travaille sur un autre Fw 190 A-0, le V17, qui a été modifié pour être motorisé par un moteur à 12 cylindres en V, le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Jumo 213A. Ce modèle vole en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et, par la suite, cinq cellules de Fw 190 A-8 sont aussi modifiées. De bonnes performances étant atteintes sans tomber dans les travers des essais précédents, une présérie D-0 est lancée et après quelques modifications sur le groupe propulseur et l'empennage, une série, le Fw 190 D-9, est lancée en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le remplacement du moteur en étoile par un moteur en ligne modifie la silhouette de l'avion, ce qui valut à la série D le sobriquet « long nez ». Elle commence à être déployée au sein du III./JG 54, qui protège alors les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] du JV 44. Par la suite, il est aussi déployé dans de nombreuses unités de la Luftwaffe et se révèle un adversaire très dangereux pour tous les avions alliés, bien qu'il ne soit considéré par les Allemands que comme un appareil de transition vers le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Caractéristiques du Fw 190 D-9
- Production : 750 incluant D-9 et D-9 R11 (chasseur tout temps)
- Motorisation : Junkers [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] A-1 à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de 2 240 ch
- Envergure : 10,506 m
- Longueur : 10,192 m
- Hauteur : 3,35 m
- Poids à vide: 3 590 kg
- Poids en charge maximum: 4 300 kg
- Plafond : 12 000 m
- Autonomie : 837 km
- Vitesse maximum : 685 km/h avec injection de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (Methanol Wasser= mélange à 50 % eau-méthanol)
- Armement :
- Deux mitrailleuses de 13 mm [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] montées dans le capot moteur avec 400 coups par arme
- Deux canons de 20 mm [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] placés dans les emplantures d'ailes alimentés à 250 coups par arme.
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