Porsche 911 R

la présentation de la voiture a eu lieu lors du salon de FRANCFORT 1967.

Si quelqu'un a la date et une photo ?

il n'y aurait eu que 24 voitures de construites dont 4 voitures usine et 20 clientes.

allégée par rapport à la S pour arriver à un poids de 800 kilos.

les portes ,les capots et les pare-chocs sont en résine:

les vitres latérales et la lunette arriére sont en plexiglas.

le pare brise fait 4mm.

le moteur est celui de la carrera 6 avec des bielles en titane.

la premiére course de la voiture est le MARATHON de la route 1967!

j'ai deux dates pour cette course !!!! 22/26/07/1967 ou 22/26/08/1967 ?

Premiére course ,premiére victoire avec ELFORD/HERRMANN/NEERPASCH.


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document l'AUTOMOBILE

Ronde Cévenole 1968

Sonauto avait une 911 R immatriculé 8391 UT 75 pilotée par Claude Balllot-Léna 2me au scratch
Fernand Schligler n° 481 MD 25 a abandonné
Xavier Camprubi 7255 DH 13 abandon 1er tour

Ronde Cévenole 1969
Le Suisse Victor Blanc a abandonné (immatriculation ?)
Gérard Larousse avait la 911 R de Xavier Camprubi 7255 DH 13 abandon au 9me rour fusée cassée

Ronde Cévenole 1972
Marcel Florentino associé à Jacques Tognoni 911 R immatriculée 5203 WW 13 : 10 me au scratch. S'agit-il de la même 911 R que celle de Camprubi ?

Voilà pour la Ronde Cévenole.

A Millau il y avait en 71 et 72 une 911 R pilotée par Bernard Gnuna puis Antoine Averous immatriculée 163 JN 12.

En feuilletant les Echappement, les Automobile Mag, les Sport Auto, etc de ces années là, il serait intéressant de faire des tableaux des participations des 911R. Attention toutefois aux "fausses" 911 R.
"Pendant les années 67 et 68, Porsche construisit 24 exemplaires de la 911 R.

L'intention était de pousser la limite du concept de la 911. La R ne fut jamais homologuée en classe GT. C'est dommage car elle était supposée rivaliser avec les sport-prototypes de l'époque ce qui fit peur aux organisateurs de compétitions.

L'ensemble complet à été substantiellement allégé (810kg). La R pesant 230kg de moins que le reste de la production.
Le moteur était un peu spécial. C'était le 1991cc de type 901/22 qui développait 210ch à 8000tr/mn.
Cela incluait un vilebrequin renforcé, une culasse en titane et des bielles en aluminium.
Le vilebrequin normalement en magnésium fut forgé en alu pour gagner du poids.
Le taux de compression était de 10:3 à 1 et des carburateurs Weber étaient installés.
Quelques voitures ont été équipé du système injection Bosch monté dans les 910.


Occasionellement, la R à été fourni avec le moteur 901/21 développant
230ch. Ce bloc venait directement de la 906. La surprise, c'est que 2 Porsche 911 R furent équipées de la boite Sportomatic.
La carrosserie était en fibre de verre et les vitres en verre mince ou en plexiglas.
Les vitres de custode étaient équipées de 7 ouvertures pour aérer le cockpit.

Autre signe distinctif, les feux arrières étaient rond avec le cache des feux de série peint couleur carrosserie.
Il ne resterait, à l'heure actuelle, que 11 exemplaires en circulation.

Very Happy Voila un petit descriptif de la 911 R."

plus ceci :

"ça fait 24 exemplaires sorties de chaines, 20 vendus, 4 en proto, mais c'est difficillement vérifiables : 9 détruits (en course ou autre...), les protos ont été utilisé pour pièces (développement de nouvelles pièces pour la 911 ou voitures de courses) et donc 11 encore en vie... normalement!"
Les courses de la Porsche 911 R de l'Espagnol Juan Fernandez

Les différences esthétiques évidentes sur une 911 R :
-Les feux arrières;
-Les clignoteurs avants;
-La trappe à essence sur le capot avant;
-les vitres latérales arrières;
-La trappe à huile dans l'aile arrière droite;
-Si en plus vous avez le sticker "PORSCHE" sur le bas de caisse, c'est encore mieux ;
Si on a les 5 premiers points, y'a de l'espoir d'être, dans le pire des cas, devant une bonne imitation et dans le meilleur, une voiture authentique.
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maintenant des photos en vrac...

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PALOMO l'utilisa encore début 1970 : on peut penser qu'ensuite elle passe aux mains de

GARGALLO et LENCINA.

une deuxiéme 911R fait son apparition en 1970 aux mains de REVERTER-LEAL(pas de photos).
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PALOMO toujours:

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sans aucun doute, de tous temps, ma 911 favorite, de très loin : le rêve !
Je suis d'accord avec ce qui a été écrit ci-dessus, eh oui, hélas, il n'y en a eu que 24.
4 protos produits à l'usine et 20 chez Baur. (Oui, vous vous rappelez la première BM 320 décapotable, avec un espèce d'arceau au centre ? C'était aussi Baur, ..mais plus tard !)


Porsche 911 R Juan Fernandez (Espagne)

Immatriculée
AND 7772
Châssis
118.990.07 R
Moteur 5080002
1968 Rallye La Lana Juan Fernandez-Carlos Kotnik 1er au scratch
1968 Rallye Costa Brava Juan Fernandez-Joan Mico 3me au scratch
1968 Rallye Rias Bajas Juan Fernandez-Artemi Eche 1er au scratch
1968 Rallye Firestone (Bilbao) Juan Fernandez-Artemi Eche Abandon
1968 Rallye Costa Del Sol Juan Fernandez-Artemi Eche 1er au scratch
1968 GP de la Coruna-Riazor Juan Fernandez 2me au scratch
1968 Course de côte du Montseny Juan Fernandez 3me au scratch
1968 Course de côte de Sant Feliu de Codines Juan Fernandez 2me au scratch
1968 Course de côte de Puigmajor (Mallorca) Juan Fernandez 1er au scratch
1968 Course de côte de Rabassada (Barcelone) Juan Fernandez 7me au scratch
1968 Course de côte de Sant Cugat-Tibidado Juan Fernandez 1er au scratch
1968 Course de côte de la Massana (Andorre) Juan Fernandez 1er au scratch
1969 Rallye Costa Brava Juan Fernandez-Jordi Vinas Abandon : accident
1969 Rallye Vasco Navarro Juan Fernandez-Artemi Eche 2me au scratch
1969 GP Columba-Jarama Juan Fernandez 8me au scratch
1969 Course de côte de Montserrat Juan Fernandez 1er au scratch

Selon mes notes, les numéros de chassis sont les suivants :

305876 (R1)
306681 (R2)
307670 (R3)
307671 (R4)
118 9 9001
118 9 9002
118 9 9003
118 9 9004
118 9 9005
118 9 9006
118 9 9007
118 9 9008
118 9 9009
118 9 9010
118 9 9011
118 9 9012
118 9 9013
118 9 9014
118 9 9015
118 9 9016
118 9 9017
118 9 9018
118 9 9019
118 9 9020

Combien il y en reste, ou sont-elles, que sont-elles devenues ?
Est-ce que l'on va arriver sur ce topic à un résultat aussi superbe que pour les Abarth GTL ?



Celle présente lors de la retrospective de Ollons Villars, (une Vraie, ..car c'est vrai, maintenant, il y a beaucoup de "fausses"), appartient à un pilote connu : Monsieur Charly Cuénoud :



Une vue de l'arrière, de profil:


Elle a les roues d'une voiture qui roule, ..pas celles d'une voiture de salon !
Fantastique: une vraie qui roule, honneur à son propriétaire et pilote, bravo.
Voir détails comme grille d'aération, toutes les vitres AR légères, les feux AR, accès au reservoir d'huile, etc..
Il faut aussi se rappeller que ces "R" étaient faites avec les premiers chassis, soit: c'est des SWB.

Bon il est temps de faire un premier point suite à ces premiers renseignements :

305876 (R1)
306681 (R2):voiture de ELFORD/VAN LENNEP MUGELLO 1967(voir photo plus haut)
307670 (R3)
307671 (R4)
118 9 9001
118 9 9002
118 9 9003
118 9 9004
118 9 9005
118 9 9006
118 9 9007:voiture de BEN/PON/SPOERRY MUGELLO 1968/JM FERNANDEZ/PALOMO/GARGALLO ?
118 9 9008
118 9 9009
118 9 9010:Manuel NOGUEIRA PINTO (PO)/Joa ANDRADE VILLAR/SOLER ROIG/Max PEDRAZZI.
118 9 9011
118 9 9012
118 9 9013
118 9 9014
118 9 9015:JIM MC DANIEL(USA)/G.SULLIVAN(USA) DAYTONA/SEBRING 1968
118 9 9016
118 9 9017
118 9 9018
118 9 9019
118 9 9020

il semble qu'il manque des voitures:

ainsi la fameuse "R5" qui est la voiture gagnante avec G.LARROUSSE du TOUR AUTO 1969 et du TOUR de CORSE.

Voici quelques additions concernant les differentes R, prototypes ainsi que voitures de “serie”.
Les photos qui suivent sont des photos des vrais 911 R.

305876 (R1)
306681 (R2): voiture de ELFORD/VAN LENNEP MUGELLO 1967(voir photo plus haut)
307670 (R3) : 1967 Marathon de la route (HERMANN, NEERPASCH, ELFORD) (now in UK)
307671 (R4) : voiture jaune, Monterey auction (now in USA)
118 9 9001 : 1967 Monza Record Run (Spoerry, Steinemann, Siffert, Vogele), (now in USA)
118 9 9002 : 1967 back up for Monza Record Run, Press Day Hockenheim (Elford-plate S-04516), Italy, Ethiopia,Japan, USA, (now in Europe)
118 9 9003 :
118 9 9004: Gulf livery (now in France)
118 9 9005 : 1967 Tour de Corse, Tour de France (Larrousse) (plate S-K2403) – (now Collier
collection USA)
118 9 9006
118 9 9007: voiture de BEN/PON/SPOERRY MUGELLO 1968/JM FERNANDEZ/PALOMO/GARGALLO
118 9 9008: being restored by Gunnar Racing (USA)
118 9 9009
118 9 9010: Manuel NOGUEIRA PINTO (PO)/Joa ANDRADE VILLAR/SOLER ROIG/Max PEDRAZZI.
118 9 9011: (now in USA)
118 9 9012
118 9 9013: slade grey ???
118 9 9014
118 9 9015: JIM MC DANIEL(USA)/G.SULLIVAN(USA) DAYTONA/SEBRING 1968 – Cadillac Gold
(now in Collection in USA)
118 9 9016
118 9 9017 : (now in Kitchak collection USA)
118 9 9018
118 9 9019 : imported by Vasek Polak and sold to Cullen Crabbe (now in USA)
118 9 9020 : sold to Lance Reventlow, went to Matsuda collection (Japan), (now back in Scarab
blue and part of USA collection).

le voila ,

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le type 916
utilise pour le tour de corse 1969 victoire de Larrousse
230 cv a injection guillotine 20 de plus que le 901/20

au depart au tdcorse 1969
la meme qui a finie 3eme en 1967
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avec Vic Elford et David Stone

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G.LARROUSSE au NEIGE et GLACE 1969:1er


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Toujours à propos de la "première", il semble qu'il lui arrive de sortir de temps en temps:


S-KR 2403, sans doute la plus celebre des 911 R, 1° au tour auto + corse 69 avec Larrousse, (Jurgen Barth a fait ses premières armes
en l'assistant !), aujourd'hui au musée Collier, qui en possède une autre, de couleur or et qui a courru aus USA.


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j'ai zoomé sur la photo et le 8 pourrait étre facilement un 9.

l'AUTOMOBILE de MARS 1969 dit:C.POIROT qui disposait de la 911 "R" de l'écurie SONAUTO

était en lutte avec l'autre 911"R " de R.BARRET.

elle porte le numéro 178 et on peut penser que celle de POIROT avait le 177.


autre photo de la PORSCHE de R.BARRET à BELLEAU 1968 :




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la voiture victorieuse du TOUR AUTO 1969 avec G.LARROUSSE à la méme immatriculation que la voiture de SPOERRY/TOIVONEN

à la TARGA FLORIO 1969:
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F.SCHLIGLER au rallye de LORRAINE 1968:4éme

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la 911 "R" de René MAZZIA à la course de cote d'HEBECREVON en 1969 :


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pour résumer et pour ne parler que des 911 "R" françaises,on a:

en 1967:F.SCHLIEGLER

en 1968 :F.SCHLIEGLER

et une dexiéme voiture en fin de saison pour SONAUTO:

Ronde Cévenole:CL BALLOT LENA 2éme

Coupes des ALPES(02/06/09/+68):G.CHASSEUIL Abandon

critérium des Cevennes(23/24/11/68):G.CHASSEUILG.DEROLLAND 4éme
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pour la saison 1969, je vous propose une situation ,course par course:

pour commencer :

Rallye des Routes du nord(07/09/02/69):

deux voitures d'engagées:

G.CHASSEUIL/JP ROUGET sur la R de SONAUTO:Abandon

et M.MARTONACHE/M.DELANNOY sur la R ex-SCHLIEGLER:Abandon

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Rallye du PRINTEMPS(je n'ai pas la date):

deux voitures:

CH.POIROT dispose d'une "R" SONAUTO:10éme

R.BARRET gagne sur sa R perso(ex-SONAUTO ?);1er

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 SIFFERT et la 911 "R" des records à MONZA en 1967:

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je soumets ces photos à votre sagacité:

concernant la (ou les) 911 "R" du record à MONZA en 1967,il y a deux représentations de la

voiture:une avec des bandes rouges et l'autre avec des bandes vertes;qu"elle est la bonne

version;sachant qu'il y avait deux voitures présentes et que la deuxiéme n'a pas tournée.

il est dit que la voiture des records était R1.

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911R, tentative de registre au 21 Fevrier 2011

a) 4 Prototypes “Usine” : R1, R2, et R4 en fibre de verre (ailes AV + capots + portes), mais, R3 était en aluminium ? (R3=«Sportomatic»)

305876 (R/1) :
306681 (R/2) : voiture de ELFORD/VAN LENNEP MUGELLO 1967
307671 (R/3) : Im.: S-ZZ 29, “Blood Orange”, “the Sportomatic !” Gagnante en 1967 du Marathon de la route (Hermann, Neerpasch, Elford) > UK, collector > Vendue, c.f.: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Note: pas équipée des “Fiat lights” AV et AR, avec les “std.” Porsche lights !
307670 (R/4) : jaune, 12 May 1969 Porsche AG > Sonauto > agence Grenoble : Ets Balas > Victor Blanc, Ronde Cévenole > reprise par les Ets Balas > enchères le 15 October 1970 (odom. : 2’343km. > Volée la nuit avant > Retrouvée, Mars 1971 avec bielles cassées, sièges manquants, 2’762km > > retour chez les Ets Balas, stockée jusqu’en janvier 91, réparée > enchères > ?? > Im.: CYY 244G (UK ?) > Monterey Christie’s Aout 2006, auction > (now in USA) Restoration complète chez B. Canepa ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien])

b) 20 Production cars, c/o Karl Baur

118 9 9001 : blanche, lignes rouges, 1967 Monza Record Run (Spoerry, Steinemann, Siffert, Vogele), (now in USA)
118 9 9002 : ?blanche, lignes vertes, 1967 back up for Monza Record Run, Press Day Hockenheim (Elford-plate S-04516), Italy, Ethiopia, Japan, USA, (now in Europe)
118 9 9003 :
118 9 9004 : blanche > Porsche > Jo Siffert, > Gaston Hofer (CH), Jan 79, > Collector (FR), 1989, Gulf livery (now in France) for sale, sold ?
118 9 9005 : Im.: S-K 2403, 1967 Tour de Corse, Tour de France, G. Larrousse. (Now Collier collection USA)
118 9 9006
118 9 9007 : voiture de BEN/PON/SPOERRY MUGELLO 1968/JM FERNANDEZ/PALOMO/GARGALLO
118 9 9008 : being restored by Gunnar Racing (USA) voir photos: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and “Projects”
118 9 9009
118 9 9010: Manuel NOGUEIRA PINTO (PO)/Joa ANDRADE VILLAR > SOLER ROIG > Max PEDRAZZI.
118 9 9011: (Now in USA)
118 9 9012
118 9 9013: “slate gray” ?
118 9 9014
118 9 9015: “cadillac gold”, Jim Mc Daniel(USA)/G.Sullivan(USA) Daytona/Sebring 1968. (Was part of Collier Collect. > revendue USA)
118 9 9016
118 9 9017 : blanche, n°017, now in Kitchak Collection, USA,
118 9 9018
118 9 9019 : “blanche, lignes vertes et oranges”, imp. by Vasek Polak, 1968 > neuve, Cullen Crabbe (coureur IMSA, n°32 et fils de l’acteur Buster Crabbe) 1978> Bill Lanphear, Burbank, California. It was restored in 1985 by Dan McLoughlin of AIR (American International Racing) > collect. Japon sans moteur ni boîte, (J) moteur 2l (901/02) et R gearbox installés, 2005 > back to USA, United States by Symbolic Motorcar Company, San Diego, CA., en vente via Autosport Designs, Inc.
118 9 9020 : “Reventlow blue”, Zipper Porsche (Bev. Hill, CA) order by Woolworth for Lance Reventlow (Scarab team), order cancelled > Vasek Polak Porsche > Bert Olander > Jim Lipps (street only driving) engine failure, repaired 1970 > Keith Bleecher utilisée route seulement. 1977 > Porsche collector Sam Cabiglio > Matsuda collection (Japan), Metalic gray ?, 2001> back in USA, “Reventlow blue” and part of a collection in USA, ?Blackhawk Museum?

1) Pour revenir à celle de Mr. Dominique Thiry, est-ce que ce serait celle ci :



La photo "dit": Course de côte de Wissembourg, Dominique Thiry
note : une pub "Sinalco" (cela ne se fume pas), est-ce en Allemagne ou en Suisse ? (En France, on aurait "dit" Orangina !)

Une autre, très belle d'un pilote que je ne connais pas : Mr. Barret



La photo "dit" 1969 !
A noter le texte écrit sur le revers de sa main gauche, ..à côté de sa Breitling ! (peut être du style "1er gauche: léger, à fond, etc...)
Note pour la sécurité, à ne vraiment pas faire: rouler sans casque avec une voiture qui a un arceau, je l'ai également fait tant de fois, c'est vrai qu'il me semble que l'on ne le disait pas à cette époque !

Une autre, marquée Tour de France 1969. A qui le n°181 ?



la voiture a une immatriculation provisoire:999WW86


concernant la voiture de KERGUEN au rallye du MAROC 1968:

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1972:

bernard GNUVA:

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Cela devrait pouvoir permettre de faire avancer le schmilblick.

Petites notes sur les différences citées ci-dessus qui peuvent permettre d'aider une identification:

A propos des "Fiat lights", (position, clignotant av et ar et freins ar), il semble que les "R" c'est comme les règles de français, ..il y a des exceptions, en tous les cas, une "connue" :

307671 (R/3) : Im.: S-ZZ 29, “Blood Orange”, “the Sportomatic !” Gagnante en 1967 du Marathon de la route (Hermann, Neerpasch, Elford) > UK, collector > Vendue, c.f.: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Note: pas équipée des “Fiat lights” AV et AR, avec les “std.” Porsche lights !

En effet, "R/3/ qui a été un temps équipée d'une boîte "Sportomatic", avait elle, des clignotants-positions av et ar, ainsi que temoins de frein ar ..tout à fait standard du moment (plastic allongés). Mustang avait fait remarquer qu'il s'agaissait probablement de camouflage, pour la montrer un peu comme une "normale" et communiquer sur la boïte Sportomatic, ce qui est peut-être la raison de cette exception.

Il serait intéressant de savoir si c'était bien la raison de ce petit écart sur la cure d'amaigrissement, car il semble que l'utilisation des lampes de Fiat c'était pour gagner quelques grammes !!

Il y a une autre différence "classique", que TargaFlorio n'a pas mentionnée, ..car la longue Suédoise était tournée du "mauvais" côté : les "R" on leurs bouchons de remplissage du reservoir d'huile apparent (dry sump) sur le côté droit, au dessous de la vitre ar, sur le paneau entre la porte et le passage de roue ar.

Notons que les "R" (toutes les 24), étaient des Short Wheel Base. La 911 s'est en effet allongée avec le temps, la première fois, je crois en 68, si je ne me trompe pas. Les "courtes" sont connues pour leur comportement routier un peu "sauvage" et "tricky" à la limite, mais très agiles, ..pour ceux qui savaient !

Les chassis-caisses sont donc toutes des SWB, il n'y a pas eu un seul toit ouvrant, et les ailes av, les capot ar et av, les portes et les pare-chocs av et ar sont en fibre, avec, ..ici aussi, une ou deux exceptions qui avait(ent) été en aluminium (capots-portes-ailes). Je crois que c'est écit en "fine print" dans notre tentative de registre.
Notons enocre que le pare-brise est la seule vitre en verre, et c'est du plus fin: en 4mm, alors que le reste c'est du perpex.

Il y a certainement d'autres points, TargaFlorio, si tu pense à autres choses, il me semble que c'est bon à placer, mais, c'est vrai, même bien décrit, les faussaires sont nombreuses, et certaines sont comme les billets, fort difficile à pointer, si on n'a pas le numéro de chassis.
Bon, un point plus ou moins certains, pour les fausses, c'est l'absence du moteur de 906, avec bielles en titane, et carter en magnésium, car là, le prix monte au plafond, mais, sur photos !!

au début du sujet nous avions rapidement évoqué la "R " de Estanilao REVERTER en ESPAGNE.

En plus de celle de J.FERNANDEZ.

Voici d'autres photos issues du site espagnol drivers.photo.

tout d'abord la R aux 1000km de BARCELONE 1969 avec REVERTER/PAVON:

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REVERTER préte sa voiture à José PAVON pour le rallye de ORENSE.

Celui-ci va accidenter gravement la voiture:
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je reviens un instant sur cette voiture de l'espagnol REVERTER.

Voila ce que j'ai trouvé sur un site espagnol:

besoin d'un bon traducteur:à l'aide ALEX !!

Porche 911R. Reverter. Rias Bajas 70
En diciembre de 1968 Estanislao Reverter, maravillado con aquellos 911R que habían participado en el Costa del Sol (nada menos que 4 unidades de los 23 fabricados), decide alquilar el utilizado por Paolo de Leonibus para probarlo en el rallye de Otoño que se celebra en Vigo por esas fechas.
El 911R era un coche muy especial, el primero de una saga de los 911 aligerados que llega a nuestros días. En él las puertas de acero se cambiaron por unas de aluminio, mientras que los parachoques y los guardabarros delanteros fueron sustituídos por unas réplicas de fibra de vidrio. Las ventanillas laterales y trasera eran de plexiglass, mientras que los interiores se redujeron al mínimo, llegando a un peso de 822kg. La suspensión del S se había mejorado, además contaba con diferencial autoblocante. Se utilizó también el motor del 906 de 210CV. De todas formas, por el escaso número de unidades fabricadas, nunca se homologó como coche de serie y siempre participará como prototipo.
En el rallye comentado, que comenzaba con un slalom en el Nautico de Vigo, y pese al mal tiempo reinante y la presencia de muchos portugueses con máquinas muy competitivas, arrasó... incluso tuvo problemas poque un cronometrador consideró que su tiempo era imposible ¡y le sumó un minuto de más!
Finalmente Reverter terminó adquiriendo esa unidad de este eficaz coche.
En agosto de 1969 Reverter decidió unificar los colores de la Escudería Orense, primero se pensó en un amarillo limón, pero pronto se descartó en favor del naranja con la famosa franja longitudinal azul claro y blanco, que muchos eruditos de la época denunciaron, por recordar a la bandera de Galicia prohibida desde el 39...
La decisión hacia el naranja tampoco fué casual, Reverter calculó la cantidad de pintura necesaria para pintar de uno u otro color y con el naranja se ahorraban alrrededor de 2 kg de peso con respecto al blanco, ni que decir tiene que previamente a la capa de naranja, el coche se decapaba completamente. cuenta la leyenda que Reverter taladraba personalmente todas aquellas piezas susceptibles de ello con el fin de ahorrar peso, como los pedales y otras piezas ocultas, como un Colin Champman cualquiera...

Desde que Estanistao Reverter comenzó a organizar el Rali de Orense nunca quiso participar, lo que siempre supuso un serio hándicap para la consecución de tan ansiado títuto de Campeón de España. De todas formas solía ceder sus coches para que la participación tuviese un mayor realce. En la edición 70 su habitual Porsche 911 R se lo deja a José Pavón...


...mientras que la segunda unidad del mismo modelo recien adquirida se la cede a su habitual copiloto Julio Leal. Pero la suerte no le sonreirá, ya que Pavón cuando lidera la prueba sufre un accidente destrozando el coche...

Este desgraciado hecho, lejos de desmoralizar a Lalao, curiosamente iniciará un nuevo proyecto que figura destacado en la historia del automovilismo nacional.

En el verano de 1970 se disputaban en menos de un mes varios rallyes en Galicia, así los pilotos evitaban grandes desplazamientos, cosa que en aquellos tiempos y con aquellas carreteras tampoco era sencilla de hacer. El Rallye de orense se disputó el 29 y 30 de julio, mientras que el Rias Bajas se disputaría el 12 y 13 de agosto. Entre ambas fechas se celebraba el Rallye de La Coruña, en él Reverter participa con un R8 proto 1440 del preparador orensano Prego, en el que iba 6º hasta que rompió un pistón. Pero lo que en realidad estaba haciendo Reverter era poner a punto en la sombra su segunda unidad de 911R para su prueba estrella: El Rias Bajas.

En esta foto se puede apreciar parte del impresionante plantel de coche participantes en esa prueba

Los mejores españoles, junto con algunos franceses, italianos y portugueses de renombre estaban inscritos en esa prueba. La carrera fué impresionante, con mucha igualdad entre los de cabeza. Hacia mitad del rallye se disputa el circuito de Coya, que resultará muy decisivo, ya que Ruiz Gimenez pincha y Doncel se sale, venciendo Reverter por delante del Abarth OT 2000 de Juncosa, los Alpine de Tramont y Farjón y el Porsche de Lencina.


En la última etapa Juncosa y Reverter se separan del resto, imponiendose al final el catalán por tan solo 24", siendo 3º el Alpine 1600 S de Tramont y cuarto Paolo de Leonibus con Alfa Romeo GTAm copilotado por Mario Mannucci... (si, ese Mario Mannucci)

Unas fotos más en diversas pruebas, para adornar más que nada

Vasco Navarro, disputado el 8 y 9 de marzo (con la primera unidad del "R", la que rompió Pavón en Orense)
voici de LEONIBUS au rallye COSTA del SOL 1968:

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les résultats des R dans les rallies espagnols en 1970:

1970

18º Rally Costa Brava - 7-8 Febrero
1º Manuel Juncosa / "Artemi" (Artemio Eche), Fiat Abarth 2000 OT
2º José Mª Palomo / Luis Iglesias, Porsche 911R

rallye FALAS(fin février 1970):

2éme JM.PALOMO/A.GABARRO
Rally de LA LANA(fin février /début MAES 1970):

1er JM PALOMO/A.GABARRO 

11º Rallye Vasco Navarro - 7-8 Marzo
1º Marc Etchebers / P. Claustres, Porsche 911T
2º Bernard Tramont / Jaime Segovia, Alpine-Renault A110 1600
3º Henri Castaigne / Amiel, Porsche 911S
4º Alberto Ruiz-Giménez / Rafael Castañeda, Porsche 911
5º José Mª Palomo / Espinet, Porsche 911R
6º Manuel Juncosa / "Artemi" (Artemio Eche), Abarth 2000
7º "Pancho" (Pancho Fernández-Llanio) / Salaberri, Ford Taunus 20 MRS
8º Lamerain / Lamerain, Alpine-Renault A110
9º Michel & ? Ducasse, BMW 2002 ti
10º Estanislao Reverter / Julio Leal, Porsche 911R


Rallye ANOIA(fin MARS 1970):

1er JM.PALOMO/A.GABARRO

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4º Rallye de Orense - 28-29 junio
1º Alberto Ruiz-Giménez / Rafael Castañeda , Porsche 911S
2º Bernard Tramont / Jaime Segovia, Alpine-Renault A110 1600
3º Manuel Juncosa / "Artemi" (Artemio Eche), Fiat Abarth 2000 OT
4º Eladio Doncel / Juan Antonio Conde, Porsche 911S
5º Julio & José Leal, Porsche 911R


8º Rallye Rías Bajas - 12-13 Agosto
1º Manuel Juncosa / "Artemi" (Artemio Eche), Fiat Abarth 2000 OT
2º Estanislao Reverter / Julio Leal, Porsche 911R
3º Bernard Tramont / Jaime Segovia, Alpine-Renault A110 1600 S
4º Paolo de Leonibus / ¿Mario? Mannucci, Alfa Romeo Giulia 2000 GTAm
5º Manolo & E. Sanjurjo, Authi Mini 1275 C
6º José Manuel Lencina / Caballero, Porsche 911R


2º Rallye Internacional del Sherry - 8-10 Septiembre
1º Alberto Ruiz-Giménez / Rafael Castañeda, Porsche 911S
2º Julio Gargallo / Jaime Ramón Guerrero, Porsche 911R


18º Rallye España - 22-25 Octubre

3éme Estanislao Reverter / José Pavón, Porsche 911R


12º Rallye 2000 Virajes - 7-8 Noviembre
1º Eladio Doncel / Juan Carlos García de la Rasilla, Porsche 911S
2º Alberto Ruiz-Giménez / Ricardo Muñoz, Porsche 911S
3º Manuel Juncosa / "Artemi" (Artemio Eche), Fiat Abarth 2000 OT
4º Estanislao Reverter / Aurelio Vázquez, Porsche 911R

5º Rallye Costa del Sol - 12-13 Diciembre
1º José Manuel Lencina / J. Mato, Porsche 911S
2º Estanislao Reverter / "Ventura" (Antonio Freire), Porsche 911R
3º Lucas Sáinz / Juan Carlos Oñoro, Alpine-Renault A110 1600 S
4º Américo Nunes / Couto Fragoso, Porsche 911S
5º Julio Gargallo / Jaime Ramón, Porsche 911R

Critérium Luis de Baviera - ¿? ¿Abril?
1º Estanislao Reverter / Julio Leal, Porsche 911R
2º Alberto Ruiz-Giménez / "Puyale", Porsche 911
3º Bernard Tramont / Jaime Segovia, Alpine-Renault A110 1440
4º Manuel Juncosa / "Artemi" (Artemio Eche), Abarth 2000 OT
5º Julio Gargallo / Jaime Ramón Guerrero, Porsche 911R

1971:

19º Rallye Costa Brava - 13-14 Febrero
1º José Manuel Lencina / A. Gutiérrez, Porsche 911S
2º Manuel Juncosa / Manuel Salsas, Fiat Abarth 2000
3º Estanislao Reverter / Eloy? Rodríguez, Porsche 911R


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LARROUSSE TOUR AUTO 1969

document AUTOSPRINT

La voila en modéle réduit par VITESSE en 1994:

il y a qq petites différences;

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et en noir et blanc:recto
et verso;

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RONDE CEVENOLE de la R de Xavier CAMPRUBI.


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j'ajoute que pour les 12h de BARCELONE du 2/3/4/5/10/1969, il n'y avait pas moins de

quatre R engagéés:

N°10:E.REVERTER/J.PAVON 8éme

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N°8:O.GONCALVEZ/Dan BLAIN Forfait

N°14:S.CANELLAS/J.PLA Abandon:moteur

N°11:L.ROURA/J.MARCH 11éme


vers le 15 FEVRIER 1970:

trois R engagées:

Julio GARGALLO

ROURA

et J.GARCIA(ex - LACZANO)

GARCIA 3éme sur la photo ,sera le vainqueur:


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La photo n'est pas de qualité mais elle date des essais d'avril 1968



AutoDiva status 911R Registry 25 Mar 2011

Note : Attention de ne pas confondre les 4 prototypes (« R/1-4 ») avec les « prods » 11899001 – 11899004 suivi d’un « R » !

a) 4 Prototypes “Usine” : R1, R2, et R4 en fibre de verre (ailes AV + capots + portes), mais, R3 était en aluminium ? (R3=«Sportomatic»)

305876 R/1 : ( ? )
306681 R/2 : Voiture de ELFORD/VAN LENNEP MUGELLO 1967
307671 R/3 : Im.: S-ZZ 829, “Blood Orange”, “the Sportomatic !” Gagnante en 1967 du Marathon de la route (Hermann, Neerpasch, Elford) > UK, collector > Vendue, c.f.: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Note: pas équipée des “NSU lights” AV et AR, avec les “std.” Porsche lights !
307670 R/4 : jaune, 12 May 1969 Porsche AG > Sonauto > agence Grenoble : Ets Balas > Victor Blanc, Ronde Cévenole > reprise par les Ets Balas > enchères le 15 October 1970 (odom. : 2’343km. > Volée la nuit avant > Retrouvée, Mars 1971 avec bielles cassées, sièges manquants, 2’762km > > retour chez les Ets Balas, stockée jusqu’en janvier 91, réparée > enchères > ?? > Im.: CYY 244G (UK ?) > Monterey Christie’s Aout 2006, auction > (now in USA) Restoration complète chez B. Canepa ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien])

b) 20 Production cars, c/o Karl Baur

11899001R : blanche, lignes vertes, ”BP”, 1967 Monza Record Run (Spoerry, Steinemann, Siffert, Vogele), > TdF 1971 D. Thiry/R. Witz (Fr), > ? modifiée “S-T” > 1991 Roy Walzer, via Kerry Morse, restored by Jim Newton Automobile Association. (Now in USA)
11899002R : blanche, immat S-04516, sans remplissage ess. centre capot av., 1967 back up for Monza Record Run, Press Day Hockenheim, Vic Elford, Italy, Ethiopia, Japan, USA, (now in Europe). Vue à Abbeville en 2008.
11899003R : ( ? )
11899004R : blanche > Porsche > Jo Siffert, > Gaston Hofer (CH), Jan 79, > Collector (FR), 1989, Gulf livery (now in France) for sale, sold ?
11899005R : Im.: S-K 2403, 1967 Tour de Corse, Tour de France, G. Larrousse. (Now Collier collection USA)
11899006R : ( ? )
11899007R : voiture de BEN/PON/SPOERRY MUGELLO 1968/JM FERNANDEZ/PALOMO/GARGALLO
11899008R : Incendie dans un garage, sold late 2010 via [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ... _911R.html, being restored by Gunnar Racing (USA) voir photos: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and “Projects”
11899009R : ( ? )
11899010R : Manuel NOGUEIRA PINTO (PO)/Joa ANDRADE VILLAR > SOLER ROIG > Max PEDRAZZI.
11899011R: ( ? ) blanche, photographiée par Ernest Wilberg (spécialiste 911R) aux USA en 2003
11899012R : ( ? )
11899013R : “slate gray”, ordered by Michael Green (source: Excellence Magazine Aug. 1992) > ? > Dirk Layer, sprayed in white > ( ? )
11899014R : ( ? )
11899015R: “cadillac gold”, Jim Mc Daniel(USA)/G.Sullivan(USA) Daytona/Sebring 1968. (Was part of Collier Collect. > revendue USA)
11899016R : ( ? )
11899017R : blanche, n°017, now in Kitchak Collection, USA, voir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
11899018R : ( ? )
11899019R : “blanche, lignes vertes et oranges”, imp. by Vasek Polak, 1968 > neuve, Cullen Crabbe (coureur IMSA, n°32 et fils de l’acteur Buster Crabbe) 1978> Bill Lanphear, Burbank, California. It was restored in 1985 by Dan McLoughlin of AIR (American International Racing) > collect. Japon sans moteur ni boîte, (J) moteur 2l (901/02) et R gearbox installés, 2005 > back to USA, United States by Symbolic Motorcar Company, San Diego, CA., en vente via Autosport Designs, Inc.
11899020R : “Reventlow blue”, Zipper Porsche (Bev. Hill, CA) order by Woolworth for Lance Reventlow (Scarab team), order cancelled > Vasek Polak Porsche > Bert Olander > Jim Lipps (street only driving) engine failure, repaired 1970 > Keith Bleecher utilisée route seulement. 1977 > Porsche collector Sam Cabiglio > Matsuda collection (Japan), Metalic gray ?, 2001> back in USA, “Reventlow blue” and part of a collection in USA, ?Blackhawk Museum?

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J'espère de ne pas avoir trop oublié d'informations, en tous les cas cela devrait permettre de continuer la construction..
Un grand merci et bravo à tous d'avoir permis d'arriver déjà à cet excellent stade.

LARROUSSE au TOUR AUTO 1969:

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a la ronde de la Durance

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911R
Châssis n ° 118 9 9002P
Moteur n° 508 0004
Boîte à vitesses n° 928 4012

Le 20 Juin, 1967 Porsche décide que les ingénieurs Spannagel, Weber, Knoll, Binder et Schröder seront été affectés à des fonctions individuelles afin de superviser la construction d'une 911, prototype de course. Cette voiture a été attribuée au numéro de châssis 118 9 9002.

Spannagel a supervisé la suspension et la boîte de vitesses. Weber et Binder ont été chargés de la surveillance de montage du moteur et Knoll et Schröder ont vu l'achèvement de l’assemblage à la main de la carrosserie fabriquée par l'entreprise Karl Bauer.

Le carrosserie a été construite selon la configuration 800 kg officialisée lors d'une réunion du 20 juin 1967. L’ingénieur Weber a fait d'abord monter un moteur du type 901/22 (210 ch) portant le numéro 0004 508 et une boîte de vitesses portant le numéro 928 4012. Les numéros de moteur et de boîte de vitesses enregistrés par M. Weber sont les premiers a être montés sur châssis 118 9 9002. Par la suite, une variété de différentes boîtes de vitesses et différents moteurs ont été montés sur le chassis 118 9 9002 au cours des 23 mois, suivants alors que la voiture était sous la détention de l’équipe de course de l'usine Porsche.

Séquentiellement ce fut la deuxième de la série de production, mais selon le registre de Porsche, cette voiture serait la première achevée.

L'équipe de course Porsche avait exigé que le montage débute au plus tard le 1er Septembre et aurait demandé une date d'achèvement au 1er Décembre.

Le châssis 118 9 9002 était en fait été terminé près d'un mois avant la date prévue, soit le 6 Novembre 1967. Il est noté que la voiture était peinte "Ivoire clair", code couleur 6804B, qui a ensuite été posé comme une des normes pour la gamme de couleurs des 911 de la production de 1968.

Châssis 118 9 9002 a ensuite passé à l'enregistrement de route. Il a été longuement, testé et a couru au cours des 23 prochains mois avant d'être endommagé quelque temps avant Novembre 1969.

Châssis 118 9 9002 est enregistré comme vendu par Porsche selon des dossiers internes, le 29 Septembre 1969 et officiellement facturés par:

Dr. Ing. h.c.f. PORSCHE
KG 7
Stuttgart-Zuffenausen
Strasse 42 Porsche

Pour:
Dr. Mario Daolio
50 Lorenzo Str Tazaz.
Asmara, en Éthiopie

La voiture a été vendue à M. Daolio moteur, boîte de vitesses et les sièges en moins.

M. Daolio acheté un nouveau moteur type 901/22 (911R) moteur avec le numéro de moteur * 508 * 0022 et une nouvelle boîte de vitesses (boîte de vitesses de numéro non enregistré.) Dr. Daolio également acheté un ensemble apparié de sièges baquets "Scheel" course.
M. Daolio a enregistrés la voiture à Asmara avec des plaques Ethipioennes et utilisé la voiture pour ses transports privés, ainsi que dans un nombre limité d'événements sportifs locaux.

En 1980, le Dr Daolio a prit sa retraite. Il est retourné, avec sa famille et sa voiture en Italie où sa famille réside toujours.

Dans la fin de 1984, un collectionneur Porsche, Mr. Jun Euda de Tokyo au Japon a contacté M. Daolio et a convenu d'acheter la voiture. Elle a ensuite été expédiée à son domicile à Tokyo, au Japon, M. Euda a enregistré la voiture pour son usage personnel le 9 Janvier, 1985 avec des plaques japonaises

En Septembre 2006, après 22 années chez Mr. Euda, cette voiture a été vendue en même temps que plusieurs autres véhicules de sa collection à Symbolic Motor Car Company, La Jolla, CA.

Le 16 Octobre 2006, ce véhicule passé les douanes américaines et est arrivé chez Symbolic, au centre de restoration. La voiture a été soigneusement inspectée et pesée. Le kilométrage à son arrivée a été enregistré à 32.969 kms. La voiture pesait 820kg.

Cette voiture est restée exactement comme à son premier enregistrement, en Décembre 1969. Au cours des 37 années passées, cette voiture n'a reçu que des services réguliers et ses entretiens périodiques. Elle n'a jamais été restorée.

Elle a été achetée récemment par une personne nommée Bill Noon, à La Jolla, CA, USA
Les information ci-dessus provienne de lui-même, selon ses posts sur un forum US.
Je les ai traduits, un peu en vitesse, en reprennant un peu la trad. de Google
Voir: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ... 1r...wow!!!

Pour les sources, notons encore qu’il mentionne :
Much of the following information is courtesy of the Porsche Factory Archivist, Jens Torner and former archivist Jürgen Barth. Additional details and information are provided by John Starkey and Mr. Jun Euda.)

F.SCHLIGLER au rallye de LORRAINE 1968:4éme

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la 911 "R" de René MAZZIA à la course de cote d'HEBECREVON en 1969 :


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

pour résumer et pour ne parler que des 911 "R" françaises,on a:

en 1967:F.SCHLIEGLER

en 1968 :F.SCHLIEGLER

et une dexiéme voiture en fin de saison pour SONAUTO:

Ronde Cévenole:CL BALLOT LENA 2éme

Coupes des ALPES(02/06/09/+68):G.CHASSEUIL Abandon

critérium des Cevennes(23/24/11/68):G.CHASSEUILG.DEROLLAND 4éme
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pour la saison 1969, je vous propose une situation ,course par course:

pour commencer :

Rallye des Routes du nord(07/09/02/69):

deux voitures d'engagées:

G.CHASSEUIL/JP ROUGET sur la R de SONAUTO:Abandon

et M.MARTONACHE/M.DELANNOY sur la R ex-SCHLIEGLER:Abandon

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Rallye du PRINTEMPS(je n'ai pas la date):

deux voitures:

CH.POIROT dispose d'une "R" SONAUTO:10éme

R.BARRET gagne sur sa R perso(ex-SONAUTO ?);1er

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 SIFFERT et la 911 "R" des records à MONZA en 1967:

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je soumets ces photos à votre sagacité:

concernant la (ou les) 911 "R" du record à MONZA en 1967,il y a deux représentations de la

voiture:une avec des bandes rouges et l'autre avec des bandes vertes;qu"elle est la bonne

version;sachant qu'il y avait deux voitures présentes et que la deuxiéme n'a pas tournée.

il est dit que la voiture des records était R1.

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911R, tentative de registre au 21 Fevrier 2011

a) 4 Prototypes “Usine” : R1, R2, et R4 en fibre de verre (ailes AV + capots + portes), mais, R3 était en aluminium ? (R3=«Sportomatic»)

305876 (R/1) :
306681 (R/2) : voiture de ELFORD/VAN LENNEP MUGELLO 1967
307671 (R/3) : Im.: S-ZZ 29, “Blood Orange”, “the Sportomatic !” Gagnante en 1967 du Marathon de la route (Hermann, Neerpasch, Elford) > UK, collector > Vendue, c.f.: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Note: pas équipée des “Fiat lights” AV et AR, avec les “std.” Porsche lights !
307670 (R/4) : jaune, 12 May 1969 Porsche AG > Sonauto > agence Grenoble : Ets Balas > Victor Blanc, Ronde Cévenole > reprise par les Ets Balas > enchères le 15 October 1970 (odom. : 2’343km. > Volée la nuit avant > Retrouvée, Mars 1971 avec bielles cassées, sièges manquants, 2’762km > > retour chez les Ets Balas, stockée jusqu’en janvier 91, réparée > enchères > ?? > Im.: CYY 244G (UK ?) > Monterey Christie’s Aout 2006, auction > (now in USA) Restoration complète chez B. Canepa ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien])

b) 20 Production cars, c/o Karl Baur

118 9 9001 : blanche, lignes rouges, 1967 Monza Record Run (Spoerry, Steinemann, Siffert, Vogele), (now in USA)
118 9 9002 : ?blanche, lignes vertes, 1967 back up for Monza Record Run, Press Day Hockenheim (Elford-plate S-04516), Italy, Ethiopia, Japan, USA, (now in Europe)
118 9 9003 :
118 9 9004 : blanche > Porsche > Jo Siffert, > Gaston Hofer (CH), Jan 79, > Collector (FR), 1989, Gulf livery (now in France) for sale, sold ?
118 9 9005 : Im.: S-K 2403, 1967 Tour de Corse, Tour de France, G. Larrousse. (Now Collier collection USA)
118 9 9006
118 9 9007 : voiture de BEN/PON/SPOERRY MUGELLO 1968/JM FERNANDEZ/PALOMO/GARGALLO
118 9 9008 : being restored by Gunnar Racing (USA) voir photos: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and “Projects”
118 9 9009
118 9 9010: Manuel NOGUEIRA PINTO (PO)/Joa ANDRADE VILLAR > SOLER ROIG > Max PEDRAZZI.
118 9 9011: (Now in USA)
118 9 9012
118 9 9013: “slate gray” ?
118 9 9014
118 9 9015: “cadillac gold”, Jim Mc Daniel(USA)/G.Sullivan(USA) Daytona/Sebring 1968. (Was part of Collier Collect. > revendue USA)
118 9 9016
118 9 9017 : blanche, n°017, now in Kitchak Collection, USA,
118 9 9018
118 9 9019 : “blanche, lignes vertes et oranges”, imp. by Vasek Polak, 1968 > neuve, Cullen Crabbe (coureur IMSA, n°32 et fils de l’acteur Buster Crabbe) 1978> Bill Lanphear, Burbank, California. It was restored in 1985 by Dan McLoughlin of AIR (American International Racing) > collect. Japon sans moteur ni boîte, (J) moteur 2l (901/02) et R gearbox installés, 2005 > back to USA, United States by Symbolic Motorcar Company, San Diego, CA., en vente via Autosport Designs, Inc.
118 9 9020 : “Reventlow blue”, Zipper Porsche (Bev. Hill, CA) order by Woolworth for Lance Reventlow (Scarab team), order cancelled > Vasek Polak Porsche > Bert Olander > Jim Lipps (street only driving) engine failure, repaired 1970 > Keith Bleecher utilisée route seulement. 1977 > Porsche collector Sam Cabiglio > Matsuda collection (Japan), Metalic gray ?, 2001> back in USA, “Reventlow blue” and part of a collection in USA, ?Blackhawk Museum?

1) Pour revenir à celle de Mr. Dominique Thiry, est-ce que ce serait celle ci :



La photo "dit": Course de côte de Wissembourg, Dominique Thiry
note : une pub "Sinalco" (cela ne se fume pas), est-ce en Allemagne ou en Suisse ? (En France, on aurait "dit" Orangina !)

Une autre, très belle d'un pilote que je ne connais pas : Mr. Barret



La photo "dit" 1969 !
A noter le texte écrit sur le revers de sa main gauche, ..à côté de sa Breitling ! (peut être du style "1er gauche: léger, à fond, etc...)
Note pour la sécurité, à ne vraiment pas faire: rouler sans casque avec une voiture qui a un arceau, je l'ai également fait tant de fois, c'est vrai qu'il me semble que l'on ne le disait pas à cette époque !

Une autre, marquée Tour de France 1969. A qui le n°181 ?



la voiture a une immatriculation provisoire:999WW86


concernant la voiture de KERGUEN au rallye du MAROC 1968:

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1972:

bernard GNUVA:

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Cela devrait pouvoir permettre de faire avancer le schmilblick.

Petites notes sur les différences citées ci-dessus qui peuvent permettre d'aider une identification:

A propos des "Fiat lights", (position, clignotant av et ar et freins ar), il semble que les "R" c'est comme les règles de français, ..il y a des exceptions, en tous les cas, une "connue" :

307671 (R/3) : Im.: S-ZZ 29, “Blood Orange”, “the Sportomatic !” Gagnante en 1967 du Marathon de la route (Hermann, Neerpasch, Elford) > UK, collector > Vendue, c.f.: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Note: pas équipée des “Fiat lights” AV et AR, avec les “std.” Porsche lights !

En effet, "R/3/ qui a été un temps équipée d'une boîte "Sportomatic", avait elle, des clignotants-positions av et ar, ainsi que temoins de frein ar ..tout à fait standard du moment (plastic allongés). Mustang avait fait remarquer qu'il s'agaissait probablement de camouflage, pour la montrer un peu comme une "normale" et communiquer sur la boïte Sportomatic, ce qui est peut-être la raison de cette exception.

Il serait intéressant de savoir si c'était bien la raison de ce petit écart sur la cure d'amaigrissement, car il semble que l'utilisation des lampes de Fiat c'était pour gagner quelques grammes !!

Il y a une autre différence "classique", que TargaFlorio n'a pas mentionnée, ..car la longue Suédoise était tournée du "mauvais" côté : les "R" on leurs bouchons de remplissage du reservoir d'huile apparent (dry sump) sur le côté droit, au dessous de la vitre ar, sur le paneau entre la porte et le passage de roue ar.

Notons que les "R" (toutes les 24), étaient des Short Wheel Base. La 911 s'est en effet allongée avec le temps, la première fois, je crois en 68, si je ne me trompe pas. Les "courtes" sont connues pour leur comportement routier un peu "sauvage" et "tricky" à la limite, mais très agiles, ..pour ceux qui savaient !

Les chassis-caisses sont donc toutes des SWB, il n'y a pas eu un seul toit ouvrant, et les ailes av, les capot ar et av, les portes et les pare-chocs av et ar sont en fibre, avec, ..ici aussi, une ou deux exceptions qui avait(ent) été en aluminium (capots-portes-ailes). Je crois que c'est écit en "fine print" dans notre tentative de registre.
Notons enocre que le pare-brise est la seule vitre en verre, et c'est du plus fin: en 4mm, alors que le reste c'est du perpex.

Il y a certainement d'autres points, TargaFlorio, si tu pense à autres choses, il me semble que c'est bon à placer, mais, c'est vrai, même bien décrit, les faussaires sont nombreuses, et certaines sont comme les billets, fort difficile à pointer, si on n'a pas le numéro de chassis.
Bon, un point plus ou moins certains, pour les fausses, c'est l'absence du moteur de 906, avec bielles en titane, et carter en magnésium, car là, le prix monte au plafond, mais, sur photos !!

au début du sujet nous avions rapidement évoqué la "R " de Estanilao REVERTER en ESPAGNE.

En plus de celle de J.FERNANDEZ.

Voici d'autres photos issues du site espagnol drivers.photo.

tout d'abord la R aux 1000km de BARCELONE 1969 avec REVERTER/PAVON:

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REVERTER préte sa voiture à José PAVON pour le rallye de ORENSE.

Celui-ci va accidenter gravement la voiture:
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je reviens un instant sur cette voiture de l'espagnol REVERTER.

Voila ce que j'ai trouvé sur un site espagnol:

besoin d'un bon traducteur:à l'aide ALEX !!

Porche 911R. Reverter. Rias Bajas 70
En diciembre de 1968 Estanislao Reverter, maravillado con aquellos 911R que habían participado en el Costa del Sol (nada menos que 4 unidades de los 23 fabricados), decide alquilar el utilizado por Paolo de Leonibus para probarlo en el rallye de Otoño que se celebra en Vigo por esas fechas.
El 911R era un coche muy especial, el primero de una saga de los 911 aligerados que llega a nuestros días. En él las puertas de acero se cambiaron por unas de aluminio, mientras que los parachoques y los guardabarros delanteros fueron sustituídos por unas réplicas de fibra de vidrio. Las ventanillas laterales y trasera eran de plexiglass, mientras que los interiores se redujeron al mínimo, llegando a un peso de 822kg. La suspensión del S se había mejorado, además contaba con diferencial autoblocante. Se utilizó también el motor del 906 de 210CV. De todas formas, por el escaso número de unidades fabricadas, nunca se homologó como coche de serie y siempre participará como prototipo.
En el rallye comentado, que comenzaba con un slalom en el Nautico de Vigo, y pese al mal tiempo reinante y la presencia de muchos portugueses con máquinas muy competitivas, arrasó... incluso tuvo problemas poque un cronometrador consideró que su tiempo era imposible ¡y le sumó un minuto de más!
Finalmente Reverter terminó adquiriendo esa unidad de este eficaz coche.
En agosto de 1969 Reverter decidió unificar los colores de la Escudería Orense, primero se pensó en un amarillo limón, pero pronto se descartó en favor del naranja con la famosa franja longitudinal azul claro y blanco, que muchos eruditos de la época denunciaron, por recordar a la bandera de Galicia prohibida desde el 39...
La decisión hacia el naranja tampoco fué casual, Reverter calculó la cantidad de pintura necesaria para pintar de uno u otro color y con el naranja se ahorraban alrrededor de 2 kg de peso con respecto al blanco, ni que decir tiene que previamente a la capa de naranja, el coche se decapaba completamente. cuenta la leyenda que Reverter taladraba personalmente todas aquellas piezas susceptibles de ello con el fin de ahorrar peso, como los pedales y otras piezas ocultas, como un Colin Champman cualquiera...

Desde que Estanistao Reverter comenzó a organizar el Rali de Orense nunca quiso participar, lo que siempre supuso un serio hándicap para la consecución de tan ansiado títuto de Campeón de España. De todas formas solía ceder sus coches para que la participación tuviese un mayor realce. En la edición 70 su habitual Porsche 911 R se lo deja a José Pavón...


...mientras que la segunda unidad del mismo modelo recien adquirida se la cede a su habitual copiloto Julio Leal. Pero la suerte no le sonreirá, ya que Pavón cuando lidera la prueba sufre un accidente destrozando el coche...

Este desgraciado hecho, lejos de desmoralizar a Lalao, curiosamente iniciará un nuevo proyecto que figura destacado en la historia del automovilismo nacional.

En el verano de 1970 se disputaban en menos de un mes varios rallyes en Galicia, así los pilotos evitaban grandes desplazamientos, cosa que en aquellos tiempos y con aquellas carreteras tampoco era sencilla de hacer. El Rallye de orense se disputó el 29 y 30 de julio, mientras que el Rias Bajas se disputaría el 12 y 13 de agosto. Entre ambas fechas se celebraba el Rallye de La Coruña, en él Reverter participa con un R8 proto 1440 del preparador orensano Prego, en el que iba 6º hasta que rompió un pistón. Pero lo que en realidad estaba haciendo Reverter era poner a punto en la sombra su segunda unidad de 911R para su prueba estrella: El Rias Bajas.

En esta foto se puede apreciar parte del impresionante plantel de coche participantes en esa prueba

Los mejores españoles, junto con algunos franceses, italianos y portugueses de renombre estaban inscritos en esa prueba. La carrera fué impresionante, con mucha igualdad entre los de cabeza. Hacia mitad del rallye se disputa el circuito de Coya, que resultará muy decisivo, ya que Ruiz Gimenez pincha y Doncel se sale, venciendo Reverter por delante del Abarth OT 2000 de Juncosa, los Alpine de Tramont y Farjón y el Porsche de Lencina.


En la última etapa Juncosa y Reverter se separan del resto, imponiendose al final el catalán por tan solo 24", siendo 3º el Alpine 1600 S de Tramont y cuarto Paolo de Leonibus con Alfa Romeo GTAm copilotado por Mario Mannucci... (si, ese Mario Mannucci)

Unas fotos más en diversas pruebas, para adornar más que nada

Vasco Navarro, disputado el 8 y 9 de marzo (con la primera unidad del "R", la que rompió Pavón en Orense)
voici de LEONIBUS au rallye COSTA del SOL 1968:

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les résultats des R dans les rallies espagnols en 1970:

1970

18º Rally Costa Brava - 7-8 Febrero
1º Manuel Juncosa / "Artemi" (Artemio Eche), Fiat Abarth 2000 OT
2º José Mª Palomo / Luis Iglesias, Porsche 911R

rallye FALAS(fin février 1970):

2éme JM.PALOMO/A.GABARRO
Rally de LA LANA(fin février /début MAES 1970):

1er JM PALOMO/A.GABARRO 

11º Rallye Vasco Navarro - 7-8 Marzo
1º Marc Etchebers / P. Claustres, Porsche 911T
2º Bernard Tramont / Jaime Segovia, Alpine-Renault A110 1600
3º Henri Castaigne / Amiel, Porsche 911S
4º Alberto Ruiz-Giménez / Rafael Castañeda, Porsche 911
5º José Mª Palomo / Espinet, Porsche 911R
6º Manuel Juncosa / "Artemi" (Artemio Eche), Abarth 2000
7º "Pancho" (Pancho Fernández-Llanio) / Salaberri, Ford Taunus 20 MRS
8º Lamerain / Lamerain, Alpine-Renault A110
9º Michel & ? Ducasse, BMW 2002 ti
10º Estanislao Reverter / Julio Leal, Porsche 911R


Rallye ANOIA(fin MARS 1970):

1er JM.PALOMO/A.GABARRO

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4º Rallye de Orense - 28-29 junio
1º Alberto Ruiz-Giménez / Rafael Castañeda , Porsche 911S
2º Bernard Tramont / Jaime Segovia, Alpine-Renault A110 1600
3º Manuel Juncosa / "Artemi" (Artemio Eche), Fiat Abarth 2000 OT
4º Eladio Doncel / Juan Antonio Conde, Porsche 911S
5º Julio & José Leal, Porsche 911R


8º Rallye Rías Bajas - 12-13 Agosto
1º Manuel Juncosa / "Artemi" (Artemio Eche), Fiat Abarth 2000 OT
2º Estanislao Reverter / Julio Leal, Porsche 911R
3º Bernard Tramont / Jaime Segovia, Alpine-Renault A110 1600 S
4º Paolo de Leonibus / ¿Mario? Mannucci, Alfa Romeo Giulia 2000 GTAm
5º Manolo & E. Sanjurjo, Authi Mini 1275 C
6º José Manuel Lencina / Caballero, Porsche 911R


2º Rallye Internacional del Sherry - 8-10 Septiembre
1º Alberto Ruiz-Giménez / Rafael Castañeda, Porsche 911S
2º Julio Gargallo / Jaime Ramón Guerrero, Porsche 911R


18º Rallye España - 22-25 Octubre

3éme Estanislao Reverter / José Pavón, Porsche 911R


12º Rallye 2000 Virajes - 7-8 Noviembre
1º Eladio Doncel / Juan Carlos García de la Rasilla, Porsche 911S
2º Alberto Ruiz-Giménez / Ricardo Muñoz, Porsche 911S
3º Manuel Juncosa / "Artemi" (Artemio Eche), Fiat Abarth 2000 OT
4º Estanislao Reverter / Aurelio Vázquez, Porsche 911R

5º Rallye Costa del Sol - 12-13 Diciembre
1º José Manuel Lencina / J. Mato, Porsche 911S
2º Estanislao Reverter / "Ventura" (Antonio Freire), Porsche 911R
3º Lucas Sáinz / Juan Carlos Oñoro, Alpine-Renault A110 1600 S
4º Américo Nunes / Couto Fragoso, Porsche 911S
5º Julio Gargallo / Jaime Ramón, Porsche 911R

Critérium Luis de Baviera - ¿? ¿Abril?
1º Estanislao Reverter / Julio Leal, Porsche 911R
2º Alberto Ruiz-Giménez / "Puyale", Porsche 911
3º Bernard Tramont / Jaime Segovia, Alpine-Renault A110 1440
4º Manuel Juncosa / "Artemi" (Artemio Eche), Abarth 2000 OT
5º Julio Gargallo / Jaime Ramón Guerrero, Porsche 911R

1971:

19º Rallye Costa Brava - 13-14 Febrero
1º José Manuel Lencina / A. Gutiérrez, Porsche 911S
2º Manuel Juncosa / Manuel Salsas, Fiat Abarth 2000
3º Estanislao Reverter / Eloy? Rodríguez, Porsche 911R


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LARROUSSE TOUR AUTO 1969

document AUTOSPRINT

La voila en modéle réduit par VITESSE en 1994:

il y a qq petites différences;

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et en noir et blanc:recto
et verso;

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RONDE CEVENOLE de la R de Xavier CAMPRUBI.


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j'ajoute que pour les 12h de BARCELONE du 2/3/4/5/10/1969, il n'y avait pas moins de

quatre R engagéés:

N°10:E.REVERTER/J.PAVON 8éme

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N°8:O.GONCALVEZ/Dan BLAIN Forfait

N°14:S.CANELLAS/J.PLA Abandon:moteur

N°11:L.ROURA/J.MARCH 11éme


vers le 15 FEVRIER 1970:

trois R engagées:

Julio GARGALLO

ROURA

et J.GARCIA(ex - LACZANO)

GARCIA 3éme sur la photo ,sera le vainqueur:


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La photo n'est pas de qualité mais elle date des essais d'avril 1968



AutoDiva status 911R Registry 25 Mar 2011

Note : Attention de ne pas confondre les 4 prototypes (« R/1-4 ») avec les « prods » 11899001 – 11899004 suivi d’un « R » !

a) 4 Prototypes “Usine” : R1, R2, et R4 en fibre de verre (ailes AV + capots + portes), mais, R3 était en aluminium ? (R3=«Sportomatic»)

305876 R/1 : ( ? )
306681 R/2 : Voiture de ELFORD/VAN LENNEP MUGELLO 1967
307671 R/3 : Im.: S-ZZ 829, “Blood Orange”, “the Sportomatic !” Gagnante en 1967 du Marathon de la route (Hermann, Neerpasch, Elford) > UK, collector > Vendue, c.f.: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Note: pas équipée des “NSU lights” AV et AR, avec les “std.” Porsche lights !
307670 R/4 : jaune, 12 May 1969 Porsche AG > Sonauto > agence Grenoble : Ets Balas > Victor Blanc, Ronde Cévenole > reprise par les Ets Balas > enchères le 15 October 1970 (odom. : 2’343km. > Volée la nuit avant > Retrouvée, Mars 1971 avec bielles cassées, sièges manquants, 2’762km > > retour chez les Ets Balas, stockée jusqu’en janvier 91, réparée > enchères > ?? > Im.: CYY 244G (UK ?) > Monterey Christie’s Aout 2006, auction > (now in USA) Restoration complète chez B. Canepa ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien])

b) 20 Production cars, c/o Karl Baur

11899001R : blanche, lignes vertes, ”BP”, 1967 Monza Record Run (Spoerry, Steinemann, Siffert, Vogele), > TdF 1971 D. Thiry/R. Witz (Fr), > ? modifiée “S-T” > 1991 Roy Walzer, via Kerry Morse, restored by Jim Newton Automobile Association. (Now in USA)
11899002R : blanche, immat S-04516, sans remplissage ess. centre capot av., 1967 back up for Monza Record Run, Press Day Hockenheim, Vic Elford, Italy, Ethiopia, Japan, USA, (now in Europe). Vue à Abbeville en 2008.
11899003R : ( ? )
11899004R : blanche > Porsche > Jo Siffert, > Gaston Hofer (CH), Jan 79, > Collector (FR), 1989, Gulf livery (now in France) for sale, sold ?
11899005R : Im.: S-K 2403, 1967 Tour de Corse, Tour de France, G. Larrousse. (Now Collier collection USA)
11899006R : ( ? )
11899007R : voiture de BEN/PON/SPOERRY MUGELLO 1968/JM FERNANDEZ/PALOMO/GARGALLO
11899008R : Incendie dans un garage, sold late 2010 via [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ... _911R.html, being restored by Gunnar Racing (USA) voir photos: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and “Projects”
11899009R : ( ? )
11899010R : Manuel NOGUEIRA PINTO (PO)/Joa ANDRADE VILLAR > SOLER ROIG > Max PEDRAZZI.
11899011R: ( ? ) blanche, photographiée par Ernest Wilberg (spécialiste 911R) aux USA en 2003
11899012R : ( ? )
11899013R : “slate gray”, ordered by Michael Green (source: Excellence Magazine Aug. 1992) > ? > Dirk Layer, sprayed in white > ( ? )
11899014R : ( ? )
11899015R: “cadillac gold”, Jim Mc Daniel(USA)/G.Sullivan(USA) Daytona/Sebring 1968. (Was part of Collier Collect. > revendue USA)
11899016R : ( ? )
11899017R : blanche, n°017, now in Kitchak Collection, USA, voir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
11899018R : ( ? )
11899019R : “blanche, lignes vertes et oranges”, imp. by Vasek Polak, 1968 > neuve, Cullen Crabbe (coureur IMSA, n°32 et fils de l’acteur Buster Crabbe) 1978> Bill Lanphear, Burbank, California. It was restored in 1985 by Dan McLoughlin of AIR (American International Racing) > collect. Japon sans moteur ni boîte, (J) moteur 2l (901/02) et R gearbox installés, 2005 > back to USA, United States by Symbolic Motorcar Company, San Diego, CA., en vente via Autosport Designs, Inc.
11899020R : “Reventlow blue”, Zipper Porsche (Bev. Hill, CA) order by Woolworth for Lance Reventlow (Scarab team), order cancelled > Vasek Polak Porsche > Bert Olander > Jim Lipps (street only driving) engine failure, repaired 1970 > Keith Bleecher utilisée route seulement. 1977 > Porsche collector Sam Cabiglio > Matsuda collection (Japan), Metalic gray ?, 2001> back in USA, “Reventlow blue” and part of a collection in USA, ?Blackhawk Museum?

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J'espère de ne pas avoir trop oublié d'informations, en tous les cas cela devrait permettre de continuer la construction..
Un grand merci et bravo à tous d'avoir permis d'arriver déjà à cet excellent stade.

LARROUSSE au TOUR AUTO 1969:

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a la ronde de la Durance

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911R
Châssis n ° 118 9 9002P
Moteur n° 508 0004
Boîte à vitesses n° 928 4012

Le 20 Juin, 1967 Porsche décide que les ingénieurs Spannagel, Weber, Knoll, Binder et Schröder seront été affectés à des fonctions individuelles afin de superviser la construction d'une 911, prototype de course. Cette voiture a été attribuée au numéro de châssis 118 9 9002.

Spannagel a supervisé la suspension et la boîte de vitesses. Weber et Binder ont été chargés de la surveillance de montage du moteur et Knoll et Schröder ont vu l'achèvement de l’assemblage à la main de la carrosserie fabriquée par l'entreprise Karl Bauer.

Le carrosserie a été construite selon la configuration 800 kg officialisée lors d'une réunion du 20 juin 1967. L’ingénieur Weber a fait d'abord monter un moteur du type 901/22 (210 ch) portant le numéro 0004 508 et une boîte de vitesses portant le numéro 928 4012. Les numéros de moteur et de boîte de vitesses enregistrés par M. Weber sont les premiers a être montés sur châssis 118 9 9002. Par la suite, une variété de différentes boîtes de vitesses et différents moteurs ont été montés sur le chassis 118 9 9002 au cours des 23 mois, suivants alors que la voiture était sous la détention de l’équipe de course de l'usine Porsche.

Séquentiellement ce fut la deuxième de la série de production, mais selon le registre de Porsche, cette voiture serait la première achevée.

L'équipe de course Porsche avait exigé que le montage débute au plus tard le 1er Septembre et aurait demandé une date d'achèvement au 1er Décembre.

Le châssis 118 9 9002 était en fait été terminé près d'un mois avant la date prévue, soit le 6 Novembre 1967. Il est noté que la voiture était peinte "Ivoire clair", code couleur 6804B, qui a ensuite été posé comme une des normes pour la gamme de couleurs des 911 de la production de 1968.

Châssis 118 9 9002 a ensuite passé à l'enregistrement de route. Il a été longuement, testé et a couru au cours des 23 prochains mois avant d'être endommagé quelque temps avant Novembre 1969.

Châssis 118 9 9002 est enregistré comme vendu par Porsche selon des dossiers internes, le 29 Septembre 1969 et officiellement facturés par:

Dr. Ing. h.c.f. PORSCHE
KG 7
Stuttgart-Zuffenausen
Strasse 42 Porsche

Pour:
Dr. Mario Daolio
50 Lorenzo Str Tazaz.
Asmara, en Éthiopie

La voiture a été vendue à M. Daolio moteur, boîte de vitesses et les sièges en moins.

M. Daolio acheté un nouveau moteur type 901/22 (911R) moteur avec le numéro de moteur * 508 * 0022 et une nouvelle boîte de vitesses (boîte de vitesses de numéro non enregistré.) Dr. Daolio également acheté un ensemble apparié de sièges baquets "Scheel" course.
M. Daolio a enregistrés la voiture à Asmara avec des plaques Ethipioennes et utilisé la voiture pour ses transports privés, ainsi que dans un nombre limité d'événements sportifs locaux.

En 1980, le Dr Daolio a prit sa retraite. Il est retourné, avec sa famille et sa voiture en Italie où sa famille réside toujours.

Dans la fin de 1984, un collectionneur Porsche, Mr. Jun Euda de Tokyo au Japon a contacté M. Daolio et a convenu d'acheter la voiture. Elle a ensuite été expédiée à son domicile à Tokyo, au Japon, M. Euda a enregistré la voiture pour son usage personnel le 9 Janvier, 1985 avec des plaques japonaises

En Septembre 2006, après 22 années chez Mr. Euda, cette voiture a été vendue en même temps que plusieurs autres véhicules de sa collection à Symbolic Motor Car Company, La Jolla, CA.

Le 16 Octobre 2006, ce véhicule passé les douanes américaines et est arrivé chez Symbolic, au centre de restoration. La voiture a été soigneusement inspectée et pesée. Le kilométrage à son arrivée a été enregistré à 32.969 kms. La voiture pesait 820kg.

Cette voiture est restée exactement comme à son premier enregistrement, en Décembre 1969. Au cours des 37 années passées, cette voiture n'a reçu que des services réguliers et ses entretiens périodiques. Elle n'a jamais été restorée.

Elle a été achetée récemment par une personne nommée Bill Noon, à La Jolla, CA, USA
Les information ci-dessus provienne de lui-même, selon ses posts sur un forum US.
Je les ai traduits, un peu en vitesse, en reprennant un peu la trad. de Google
Voir: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ... 1r...wow!!!

Pour les sources, notons encore qu’il mentionne :
Much of the following information is courtesy of the Porsche Factory Archivist, Jens Torner and former archivist Jürgen Barth. Additional details and information are provided by John Starkey and Mr. Jun Euda.)

concernant 118 99002 P voici la voiture en 2006 alors propriété de Bill NOON.


photos de Flatsix:


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Pour poser des bases solides: les 4 protos, leurs numéros de chassis et couleurs originales :



Pour visualiser la couleur de sa robe, récemment elle était ainsi :



(C'est bien"orange sanguine", en anglais "blood orange".)

..Quand à "jaune citron", une belle photo juste au dessus ! (Merci à Gérard)

Et, "rouge feux", la voici (avec un grand Monsieur à son volant, Mr. Vic Elford) :



Par contre, hélas, aucune idée pour "R/1", la couleur, OK, déjà vue (très souvent), mais, ..de quelle voiture il s'agit ?? Qui possède une photo de "R/1" ?

"Orange Sanguine", dans ses moments de grande gloire, ..en noir et blanc mais avec le sang des moustiques !


Une autre copie de pièce officielle à propos, cette fois de #11899017 (coul. 6804, yvoire clair):

Porsche l'a vendue le 4 février 1970 à Mr. O' Farrill Avila, à Puerto Rico, USA.



(Registre ci-dessus édité afin de refléter cette information)

Fernand SCHLIGER au rallye de LORRAINE 1968:4éme


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

L'angle n'est pas tout à fait le même (002P n'est pas exactement perpendiculaire au plan de vue), mais il me semble que l'on voit bien que la position du regard de la barre de torsion AR n'est pas au même endroit, si typique, d'une SWB (1963-1968) !



. Est-ce que 002P est une originale, ou est-ce une reconstruction depuis une 69 ?
..Et l'histoire de "002P" comporterait une intox ? (bizarre, car .."1'000 personnes" auraient du crier avant ce jour !)
. Ou est-ce que 002P a belle et bien été produite depuis un 69 au lieu de d'une SWB ?
. Ou, est-ce des illusions optiques dues aux photos ?

La 002 est une vrai R. Moi et mon equipe on a vue et inspecté au moins 4 voitures dans les dernières années.
La 002 était de loin la plus originale. Il est vrai que l'ouverture, des bare torsion, devant les ailes arrières semblent être a l'emplacement d'une LWB. Nous on a verifié l'empattement et il est exact pour les SWB (donc 2.211 mm contre 2.268 mm pour la LWB).
Quand on regarde a travers le trou on voit que la pièce qui tient la bare est plus décalé vers l'arrière de la voiture donc correspondant avec une SWB (de nouveau).
Il nous semble que les ailes arrières de cette voitures on été soudées par l'unsine, mais qu'ils ont utilisés des ailes d'une LWB. Ceci pourrait être expliqué par le fait que la voiture a trainé jusqu'en 1969 (année d'introduction de la LWB) pour être vendu. Moi je suis convaincu que l'usine a joué "au malin" afin de rendre la voiture visuelement au jour (cad look SWB).
Hormis ces ailes arrières toutes les details qui font d'une 911 une R sont bel et bien sur cette voiture.
En ce qui concerne le P ou le R frappé dans le chassis? Après verification il s'avère que c'est une R dont la patte droite est clairement visible d'en dessous (en retirant le reservoir).
D'au dessus il semble que la patte droite de la R a été bouché par la peinture. Les reflets jaunes et rouges dont quelqu'un a fait allusion sont en fait des reflets de la caméra.
La voiture n'a pas d'ouverture dans le capot avant pour le remplissage du reservoir. Si vous regardez bien les photo's de presse d'usine la voiture n'a pas de bouchon non plus.


La 002 est une vrai R. Moi et mon equipe on a vue et inspecté au moins 4 voitures dans les dernières années.
La 002 était de loin la plus originale. Il est vrai que l'ouverture, des bare torsion, devant les ailes arrières semblent être a l'emplacement d'une LWB. Nous on a verifié l'empattement et il est exact pour les SWB (donc 2.211 mm contre 2.268 mm pour la LWB).
Quand on regarde a travers le trou on voit que la pièce qui tient la bare est plus décalé vers l'arrière de la voiture donc correspondant avec une SWB (de nouveau).
Il nous semble que les ailes arrières de cette voitures on été soudées par l'unsine, mais qu'ils ont utilisés des ailes d'une LWB. Ceci pourrait être expliqué par le fait que la voiture a trainé jusqu'en 1969 (année d'introduction de la LWB) pour être vendu. Moi je suis convaincu que l'usine a joué "au malin" afin de rendre la voiture visuelement au jour (cad look SWB).
Hormis ces ailes arrières toutes les details qui font d'une 911 une R sont bel et bien sur cette voiture.
En ce qui concerne le P ou le R frappé dans le chassis? Après verification il s'avère que c'est une R dont la patte droite est clairement visible d'en dessous (en retirant le reservoir).
D'au dessus il semble que la patte droite de la R a été bouché par la peinture. Les reflets jaunes et rouges dont quelqu'un a fait allusion sont en fait des reflets de la caméra.
La voiture n'a pas d'ouverture dans le capot avant pour le remplissage du reservoir. Si vous regardez bien les photo's de presse d'usine la voiture n'a pas de bouchon non plus.


Tout d'abord, pour mémoire, quelques photos (au départ de Monza, avec les grands Schtroumpfs), de ce qui devrait avoir été la "Vraie Une" :





Il semble que l'on reconnait même le (très) Grand Jo à son volant.



..ou à fond, avec le capot AV bombé à l'envers, et la dépression dans l'habitacle qui aspire les portes (molles) à l'intérieur !! ( Il semble même que cet effet, ..ça a dû faire "blop-blop" moult fois, a décollé le sticker Firestone sur le capot, et les BP sur les bortes.)



Je pense que jusqu'ici, nous devrions êtes tous d'accord, qu'il s'agit bien, ci-dessus, de photos de 001R.

Du reste, je ne sais pas du tout d'ou proviennent ces photos, il semble qu'il s'agit d'un musée, ou une ancienne expo ??
Grosse question: Après le record de Monza, 001R et 002R sont rentrées par la Suisse (après avoir été toutes deux refusées, par mes compatriotes, à Bâle, au passage à l'aller, entre Stuttgart et Monza !! Elles ont du toutes les deux, faire le tour par l'Autriche pour des raisons de bruit d'échappement), pour que la "Une" soit exposée à Zürich). Est-ce que ces photos pourraient être des photos de la "Une" lors de cette expo à Zürich ??
En tous les cas, jusqu'ici, personnellement, il me semble que c'est toujours la vraie "Une" que nous avons en photos ci-dessus. Il y a, à mon avis, quelques détails qui me semble "très justes", mais, effectivement, il ne s'agit pas d'une certitude.
Si un lecteur pouvait nous dire ici de quelle exposition il s'agit, ce serait plus que très intéressant.

Puis, le temps passe, et voici que la "Une", ou une (autre) qui se fait passer pour elle ???, fait une apparition "subite" à Monterey, (achetée par un daltonien ?) cette fois en vert, ou envers, ou encore, en Belgique, on pourrait aussi dire Anvers !
Soit : Est-ce que les photos suivantes sont toujours des photo de 001R ??





Et, en passant, une photo, ou elle n'est pas (si c'est toujours la même) en liberté, mais à sa niche:



Maintenant que ceci est en place, qui, quand, ou et comment, la "Une" se serait fait greffer de grosses fesses en polyester (je n'ai pas dit en silicone), c'est vrai que je ne comprend pas comment un collector (sérieux) aurait bousillé de la sorte "LA" voiture du record, qui devait déjà à ce moment, avoir acquis un vrai statut de Célèbe.
Je suis prêt à lire toutes les explications, ..mais, en attendant de pouvoir les lire, ..je reste sceptique.

001R fête les records :



..hélas, toujours en noir et blanc !

On dirait que le capot avant a subit, ..avec presque une centaine d'heures à plus de 200 de moyenne.

Petites remarques intéressantes : Les prises d'air Av avaient été bouchées, et la jupe avant semble un peu pliée sur son milieu.
..Et, on retrouve ces détails sur les 2 "seules" photos en couleur, ..mais, par contre, le capot a été redressé.
Soit, par ex :



J'ai croisé sur la route 001R, voir photos sur le topic "Rennsport Reunion", ..elle a même marqué son reflet sur mon aile avant gauche !!!
Edit : j'ajoute cette photo ici, même si c'est un doublon, c'est trop de se trouver à un stop avec cette voiture en face de soi :



Mais, pour 005, je poste ici, (à propos, ne dites rien à personne, ..je l'ai même touchée !)



Voici la place de Mr. Gérard Larrousse :



Hélas, je n'ai jamais vu 015 et sa robe en or. Je ne devais pas être au bon endroit au bon moment !
Je n'ai pas croisé non plus Monsieur Larrousse, et "sa" voiture n'a pas courru comme je l'avais entendu lors de Monterey week.

Par contre, j'ai bel et bien croisé 001R, ..qui n'est plus décorée avec des "bandes vertes". Maintenant que des photos couleurs originales auraient refait surface, 001R est redécorée avec des bandes rouges :



Notons que son propriétaire, ..n'est pas au bar de son hotel, mais participe activement à son chargement !

Merci de remarquer cette grausse fote, je n'ai aucune excuse, et, en plus, ..c'est comme le Port Salut :
(Je vais editer mon texte, et peut être le copier 50 fois )




voici une photo trouvé sur le site espagnol DRIVERPHOTOS:


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sur cette photo il y a deux PORSCHE 911 "R":

la course s'est tenu à JARAMA le 09/09/1968:

la voiture à l'extréme droite avec le numéro 35 est celle du portugais ANDRADE VILLAR:

elle terminera 3éme:chassis 118 9 9010 ?

derriéte la 910 de SOLER ROIG ,il y a une autre 911"R" pilotée par Jaime LAZCANO:elle finira

4éme.

je n'ai pas le numéro de chassis .

document Carles BOSCH.
derriére la magnifique GT 40 de Carlos GASPAR , il y a la "R " de Jaime LAZCANO :


la course est JARAMA le 16/06/1968:

la "R" terminera 3éme .


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cette photo date de 1993:

la voiture était la propriété de Dick LAYER :

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et voici la voiture en 2009 toujours aux mains de Dick LAYER:

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quelqu'un connait le numéro de chassis ?

Une 911R le 22 avril 2012 à la course des anciennes, une vrai ? Impossible de le savoir, quand je suis passé dans le paddock, le proprio ou pilote était absent.

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pour ceux qui sont passionnés par le sujet,le manuel officiel est en vente sut un site aux enchéres pour 700€ !!!

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il faut aller sut le site Automobilia Auktion Ladenburg et aller sur MILOU COLLECTION.

vous avez jusqu'à demain !!!

vendu 12 000€ !!!!

Peut-être un petit « re-post » : j’ai capturé quelques photos depuis le film « Le Mans » que j’ai posté sur le sujet « Steve McQueen.
Parmi ces photos, il figure trois photos de « R », qui ne peuvent que provenir des séquences tournées en dehors de la course, et donc, il ne peut s’agir que des voitures de Joseph Siffert, louées à Solar Production.
A mon avis, c’est assez clair (..les deux sont ivoir clair !), la n°45 doit être #004R) et la n°66 elle, c’est #005R.







Je pense que nous avons potentiellement une erreur qui se retrouve sur tous les Forums du net:

A ma connaissance, il n'y a pas à ce ce jour le net une seule photo intitulée: Porsche 911R, Proto "R1" (soit, châssis #305876) !

En réalité, je pense maintenant avec de plus en plus de certitude que la photo suivante, copyright Roberto Castelli et intitulée #007R, voiture de Ben Pon/Dieter Spoerri, Mugello, 1968, et bien: en réalité ce serait UNE photo de R1 !



Mes indices, ..pour avancer cette supposition:

1) Son Immat est S-YZ 28
..un de moins que R2, en tous les cas, une immat du début 67 !
2) Ses feux avant : comme R3, il s'agit de feux originaux de 911S de série.
Il n'y a pas, à mon opinion de raisons possibles de REtrouver des feux de prod de 911S dans une des 20 911R produites chez Baur, qui devraient avoir TOUTES été assemblées avec des "NSU lights" !
Je pourrais être encore plus clair sur ce point : Voir par exemple toutes les photos de #007R, avec son premier proriétaire, Mr. Juan Fernandez, immat AND 7772 (Andore), et vous verrez que les feux avant de #007R sont bien des "NSU lights", comme toutes les 20 unités "Baur" !
3) Le relecture du texte de Kerry Morse : Il avance clairement que R1 a été utilisé en course sous Porsche System Engineering. A mon avis, il n'est pas possible que l'on ne trouve pas de photos de R1, ..si elle a bien courru !

Ma conclusion : je deviens convaincu que nous avons belle et bien ci-dessus une photo de R1, la première "déclarée" comme telle, ..sur le net !

J'attends vos réactions moustachues : Qu'en pensez vous ?

Il semble maintenant très clair, je dirais même « Ivoire Clair », que la voiture photographiée ci dessus et mentionnée sur toute la toile comme étant 007R, (Ben Pon / Dieter Spoerri, Le Mugello 1968), n’est PAS 007R, mais il s’agirait bien de R1, le mythique premier proto des 24 unités 911R.

Depuis un ou deux jours, suite à cette assomption que j’ai également posée sur le forum « Early 911S Registry », quelques messages sont revenus, avec de nouvelles photos ..que je ne me souvenais pas avoir déjà vues ( ? age ?). Et ces nouvelles photos (voir ci-dessous) ne laissent pratiquement plus aucun doute : à tous les coups, il s’agit de R1 !
(En tous les cas, il ne s’agissait pas de 007R.)

Voir :








Je reviens sur R1, le premier des 4 protos, après quelques photos de son extérieur, en voici une de son intérieur, postée par Ernie Wilberg sur Early 911S Registry :



Intéressant de noter le mix du type des compteurs, le compte-tour étant un "10'000 tours", (moteur de 906 !), chiffre blancs sur fond noir, alors que les autres sont sont ceux des 911 du moment, avec les "lignes vertes" !

..Peut-être que son propriétaire actuel, dans le sud de la France, nous lit et observera ce document ancien avec intérêt !

Et, ..toujours à propos de R1, comme les photos que nous avons sont monochrome, ..et passablement peu contrastées, je profite de poster 3 vues extraites des petits films (en couleur) de l'époque, ce qui nous permet d'observer ses couleurs en 1968 :







PS: Cela me faisait penser à 001R qui avait été restaurée avec des lignes vertes !

Bon, je pense que c’est à nouveau le moment d’enlever la poussière, et faire une reprise afin de compléter notre registre du milieu de la page 16 :

-------------------------->

Porsche 911R, Registre, récapitulation des recherches s/AutoDiva, avec l’aide et informations provenant, entre autres, des forums « Early 911S Registry », de « Driverphoto » (Miguel Tacoma, qui opère la liaison/traduction) pour les « R » Espagnoles, ainsi que du site de Mr. Ernie Wilberg.
Un grand merci à tous.
Situation, (bien sur « SGDG »), en attendant vos retours pour toutes erreurs ou omissions.
Last edit : janvier 2013:


Notes : a) Attention de ne pas confondre les 4 prototypes (« R/1-4 ») avec les 4 premières « prods », i.e. : 11899001 – 11899004, qui ont des numéros suivis en général d’un « R » (..sauf : 002P) !
b) La couleur « blanche » indiquée ci-dessous est en réalité : "Light Ivory" (ivoire clair, ..tout un programme !!), son code couleur 1968 était 6804B.

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a) 4 Prototypes “Usine” : R2, et R4 en fibre de verre (ailes AV + capots + portes), mais, R3 était en aluminium ? (R3=«Sportomatic») et R1 ayant toujours des ailes, capots et portes en acier de 911S.

305876 R/1 :

Signes particuliers : blanche. Peu de diff avec une 911S excepté remplissage huile sous la custode AR droite et vitres en Plexi, Les capots (AV-AR) les ailes et portes étaient toujours en acier (grille capot AR avec sépartion centrale). Vitres-deflecteurs AV comme 911S (bas arrondis), remplissage essence central,s/capot AV. Bas de capot AV rouge, et lignes extérieures rouges sur le toit. Je devrais ajouter ici : Prises d'air sur le capot AV.
Info : Immat. S-YZ 28, PSE, jusqu'à fin 1970, p. ex.: n°9 voiture de Ben Pon/Dieter Spoerri lors du Mugello (engagée par « Hart Ski Team » not PSE ?), 1968 ( ? ) > Rumeurs : En Europe, et probablement en France, dans le sud !

306681 R/2 :

Signes particuliers : rouge feu. Rempl. central capot AV. Ailes AR larges et portes en fibre de verre.
Info : PSE, immat. S-YZ 29, voiture de Elford/Van Lennep, Mugello 1967, N°115 Coupe des Alpes année ?, > ? 1978 > Kerry Morse, en attente de restauration depuis 1980, California, USA ? > ?

307671 R/3

Signes particuliers : “blood orange”. Ailes AV et AR aisni que portes en aluminium. Rempl. central capot AV. Sécurité capot Lanières cuir en V. Vitre latérale fixe, (petite coulisse). Pas équipée des “NSU lights” AV et AR, avec les “std.” Porsche lights ! > ???
Info : PSE (Porsche AG), Im.: S-ZZ 829, “the Sportomatic !” Gagnante en 1967 du Marathon de la route (Hermann, Neerpasch, Elford), 1968 > Jaime Lazcano, Espagne immat. 428 Z-3388, 1970 > Julio García Delgado, Espagne, immat IZ 0195 197? > Agustín Urreaga, Espagne, immat. 428 Z-3388, 1974 > Francisco Gómez, Espagne, 1975 > ??? > James Wood, UK, collector, restoration par Edmond Harris, immat PBY 282D, UK, ( ?) > vendue, c.f.: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

307670 R/4 :

Signes particuliers : jaune citron, avant d’être vendue, a été prêtée chez Baur et utilisée comme modèle pour la production des 20 unités de série !
Info : 12 Mai 1969 Porsche AG > Sonauto > agence Grenoble : Ets Balas > Victor Blanc, Ronde Cévenole > reprise par les Ets. Balas > enchères le 15 octobre 1970, compteur : 2’343km. > Volée la nuit avant > Retrouvée, Mars 1971 avec bielles cassées, sièges manquants, 2’762km > > retour chez les Ets Balas, stockée jusqu’en janvier 91, réparée > enchères > U.K. collector, Martin Konig, Im.: CYY 244G (UK) semi-restoration by Moto-Technique, during TdF 1995, casse moteur, réparée avec les pièces originales > 1995 vendue ( ? ) > Monterey Christie’s Aout 2006, Enchères (au compteur : 7’500km tot. !) > (maintenant USA). Restoration complète terminée chez Bruce Canepa, Scotts Valley, CA. ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien])

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b) 20 Production cars, c/o Karl Baur

Notes : a) Selon les dossiers de Porsche pour les vingt 911R modèles de production, ils identifient que 19 de ces voitures ont été réalisées avec des moteurs du type 901/22 (210 ch). Les numéros de moteur produits dans cette série vont de 508 0001 jusqu'à 508 0022. Cela indique que plusieurs ensembles de rechange complets ont été construits, au-delà des 19 exemples équipé des moteurs du type 901/22.
b) Une seule des 20 modèles de 911R production a été vendue comme une voiture de route pure. Cette voiture a été vendue neuve avec soit un moteur du type 901/02 ou 901/10, (170ch) et cette 911R est la seule à avoir été produite en tant que telle.

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11899001R :

Signes particuliers : blanche, lignes rouges, ”BP”, pas de remplissage central en travers du capot AV.
Infos : Porsche AG, PSE, 1967 Monza Record Run (Spoerry, Steinemann, Siffert, Vogele), > immat.: 3287 QJ 67, D. Thiry. TdF 1971 D. Thiry/R. Witz (Fr), en 1971, modifiée en 2.4L > H. Courtois. Annonce vente sep 71 > ( ? ) en 1972, modifiée “S-T 2.5L.” > 1979 (?) > Jean-François Vere >1985, Benoit Calvino, immat.: 1 MN 85 > 1991 Roy Walzer, via Kerry Morse, restored by Jim Newton Automobile Association. (USA, Connecticut) ( ?) > (?) > Collectionneur Californie du Sud (USA). Vue et photographiés lors de « Rennsport Reunion IV », Monterey 2011.

11899002P :

Signes particuliers : blanche, la 1ère sortie de production, pas de remplissage central en travers du capot AV, trous des regard des barres de torsion AR décalés, « non SWB look !». Pas de remplissage ess. Au centre capot AV.
Info : Porsche AG, PSE, 6 Nov. 1967. Immat. : S-04516 (immat. provisoire, "S" pour Stuttgart, utilisée pendant les journées de presse), orig. moteur N°. 508 0004, B.V. N° 928 4012. Pendant 23 mois, voiture du dept. Racing de l’usine., une des deux back up de 001R pendant Monza Record Run, Press Day Hockenheim, Vic Elford, endommagée et réparée à l'usine, entre autres, de nouvelles ailes AR (type 1969, not SWB!), avant sa vente > Sep. 1969: vendue sans moteur, ni B.V., ni sièges (fournis séparément par Porsche, moteur neuf, n° 5080022) au Dr. Mario Daolio, en Ethiopie. En 1980, le Dr. Daolio a pris sa retraite et est retourné en Italie, ..avec sa voiture. > 1984, collection Jun Euda, Tokyo, Japan > Sep 2006, Bill Noon from Symbolic Motor Car Company, La Jolla, CA., USA. 32,969kms. > Vendue, 002 est maintenant en Belgique dans les mains d’un collectionneur. Vue assez souvent en circuit à Abbeville (cf: photo !).

11899003R :

Signes particuliers : Blanche. Remplissage central en travers du capot AV.
Info : immat. S-K2401, voiture utilisée par Porsche usine. (PSE) > 08/1969, Sonauto, France > 09/1969, immat.: 1248 EU 59, Mr. Michel Martinache, août 1970 : Annonce vente FF 40'000.- s/"Échappement", sep. 1970 > : "Gédéhem" (Gérard Dantan Merlin), immat. 5573 QD 14. Le 23/09/1970 : Grand National, TOUR de FRANCE Auto, "Gédéhem", n°303, gagne toutes les classes. > mai 1971, Sonauto, 1984 > ? > vendue au propriétaire actuel, Sud de la France. En 2006, toujours en état d’origine, n’a pas été restorée, ..aors qu’elle a été « mentionnée » sur le site de Scuderia Classica (Monaco).

11899004R :

Signes particuliers : blanche. S'agirait-il de la seule R vendue “version route”, avec un moteur de S ? A été éuipée d’un 4OHC, soit découpes compartiment AR.
Info : Porsche AG : SK 2402, Tour de Corse 1968, n°55, V. Elford, équipée avec un 4OHC, Lyon Charbonnière, Neige et Glace, G. Larrousse > Jo Siffert, , filmée durant le film “Le Mans” svec le n°45 > Gaston Hofer (CH), Jan 79, > Collector (FR), 1989, peinte aux couleurs Gulf > en vente aux enchères BONHAMS à MONACO le 16 mai 2005, l'annonce précise “matching numbers avec moteur type 901.02, série: 960492” (Voiture avec 46,339km au compteur). > Vendue (?)


11899005R :

Signes particuliers : blanche, bas de capot AV rouge,
Info : Porsche AG, Im.: S-K 2403, 1967 Tour de Corse, Tour de France, G. Larrousse. > ? > Jo Siffert (CH), filmée durant le film “Le Mans” avec le n°66 > 1977, Paul Harrison (in Germany) > 1979, Ron Armour, (CA, USA) > ? > Miles Collier collection (Floride, USA.)

11899006R :

Signes particuliers : blanche. La première 911R livrée neuve en France.
Info: Porsche AG > (Sonauto) > Oct. 1967 vendue à Mr. Fernand Schligler, immat. 481 MD 25. Tour de Corse 1967 > début 1969, Michel Martinache, immat. 784 EN 84.. accidentée durant reconnaissance Rallye de Rouen > moteur et B.V. vendu à « GédéHem » (pour sa S ? ou pour sa #018R), épave vendue au préparateur Marcel Balsa > restoration avec un moteur 2.3l. > ??? voiture de reconnaissance de Thierry Sabine, usage route, 1980 > ( ?) vendue à son propriétaire actuel, restoration par Scuderia Classica (Monaco). En France.

11899007R :

Signes particuliers : blanche.
Info : ? > Mr. Juan Fernandez (Espagne), immat.: AND 7772 (Princ. d’Andorre), équipée du moteur n°5080002) en vente, annonce Sport Auto, déc 68, 4’000km (Alfonso Fernandez, Espagne) > José M. Palomo, qui deviendra champion d'ESPAGNE des rallyes en 1969, photos avec “Lumignons” > 1970, ? Gargallo > ? Lencina > ? > Doug Braun, restored in New York, USA. > (?) en vente magazine PORSCHE PANORAMA, en juin 1975, propriétaire John R. Bond (l'éditeur du magazine ROAD & TRACK de 1949 à 1972 ), Voiture en dépôt chez Alan Johnson, San Diego, USA. > ( ? )

11899008R :

Signes particuliers : blanche, ..proche du point d’intéro total !!
Info : ? ? ? > Incendie dans un garage, vendue fin 2010 via [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ... _911R.html, being restored by Gunnar Racing (USA) voir photos: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and, “Projects”.

11899009R :

Signe particulier : Blanche, et, ..surtout : l’une des deux inconnues totales !

118 9 9010R:

Signes particuliers : blanche, (avec lignes rouges s/ capot AV) Ailes AR élargies par Nogueira/Villar pour utiliser des roues de 906 !
Info : Porsche AG, début 1968 > imat SG-456-68, copropriété de Manuel « Mané » Nogueira Pinto, fils du propriétaire de la concession Ferrari de Porto, nord du Portugal & João « Janita » Andrade Villar, Portugal, 24ème aux 1’000km du Nürburgring 1968, n°27, puis fin 68, (échange contre une 906, #906.126 ex. Richard Broström, SU, avec laquelle Andrade Villar perdra la vie en mars 1970, des suites d’un accident en Angola en déc.) > Alejandro Soler-Roig, Catalogne, Espagne, prêtée par Soler-Roig à l'Ecurie Repsol (Eladio Doncel / Alberto Ruiz-Giménez) pour le III Rallye Costa del Sol (1968, AB) 1969 > José March, Andorre immat AND8736, (pilotée aussi par Luis Roura) 1971 > Mássimo Pedrazzi, Brésil, puis importé en Italie, avec son dernier propriétaire, semble avoir été restaurée.

11899011R :

Signes particuliers : blanche. Très peu d’infos à propos de cette voiture.
Info : ? > Jeff Zwart, grand photographe et pilote de 911 talentueux, California, USA > célébrité US et collectionneur Jerry Seinfeld, en Californie (Santa Monica), USA.


11899012R :

Signe particulier : Blanche, et, ..surtout : l’autre des deux inconnues totales !

11899013R :

Signe particulier : blanche, repeinte en “slate gray” plus tard puis, retour blanche.
Info : Porsche AG > USA ? > commandée par Michael Green (source: Excellence Magazine Aug. 1992) > (annonce /Panorama, magazine du PCA (Porsche Club of America), avril 74 et juillet 76 > Peter Goodwin, Santa Fe, USA ( ?) > ? > annonce, même magazine : " ex Alan JOHNSON, moteur N°5080012, contact Michael GREEN, NEW YORK > (?) > Dirk Layer, repeinte en blanche ( ?) > collectionneur : Jack Croul, (Newport Beach, CA, USA).

11899014R :

Signe particulier : blanche,
Info : livraison Porsche Italie, Turin > Francesco de Leonibus, 07/1968 > France, Marseille, Nicolas Bonfort, immat 3571 DK 13 > Espagne, 1968, Estanislao Reverter, peinture rouge-orangé, lignes fines blanche-bleue-blanche, (??? Accident, moteur -> “Alpinche” ??) > Rodriguez, 1971 modif. to 2.3 ST engine > 1972 to Carlo Noce, Sportwagen, Italy > 1983 vendue en Italie, (?) 1990, restauration. > ( ? )

11899015R:

Signe particulier : “Cadillac Gold”, (une des deux seules « production » peinte sur demande).
Info : Porsche USA > Jim Mc Daniel(USA)/G. Sullivan(USA) Daytona/Sebring 1968. > ? > Collection Miles Collier, Floride, USA. Après achat de #005 ( ?) > en vente via Autosport Designs, Inc., N.Y. USA > revendue à un grand collectionneur de Reno, Nevada, USA, qui est en lien direct (Board member) avec le « William F. Harrah Automobile Museum » (Reno et Las Vegas, NV, USA).

11899016R:

Signe particulier : blanche.
Info : livrée à Sonauto in 1968 > (?) utilisée comme voiture de route par Claude Ballot-Léna > 07/1968, Xavier Camprubi, Marseille, immat.: 7255 DH 13 > 03/1970 Bernard Gnuva, Millau, immat.: 106 HZ 12. Fin 1970 modifiée en «2.3 ST», soit ailes AV et AR larges en fibre, jantes « Minilite », moteur 2.3L avec «hight butterfly injection» > 1971, ?? accidentée lors du Rallye de l'Hérault ??, (!! Cette info est peut-être erronée, et ..pourrait concerner une autre voiture !!) > 03/1973 (?) à Paris > Touroul Racing Team > 1979 acheteur privé, actuel propriétaire. En 2008 : restauration par Scuderia Classica, Monaco.

11899017R :

Signe particulier : Blanche, Prototype qui a été équipé entres autres, d’un moteur 4 OHC. Maintenant, équipée du moteur de la voiture des records de Monza (N°. 508 0004).
Info : Porsche AG > vendue 4.2.1970 à Mr. O’ Farrill Avilla, Puerto Rico, USA. > ( ? ) > n° course affiché : 017, Peter Kitchak Collection, voir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], USA.

1899018R :

Signe particulier : blanche, capot noir mat.
Info : Voiture de Sonauto, Porsche France Sonauto, immat. : 8391 UT 75, Courses entre 1968 et 1969, pilotée par, p.ex.: Guy Chasseuil / Claude Ballot-Léna / Gérard Larousse / Robert Buchet. Fin 1969 > "Gédéhem" (Mr. Gérard Dantan Merlin), immat.: 7879 QB 14 ( ?) > Garage Louis Meznarie, 1972 > ( ?) France. Près de Paris, en ce moment en restoration ( ?).

11899019R :

Signe particulier : blanche, lignes vertes et oranges.
Info : Porsche AG, imp. by Vasek Polak, 1968 > neuve, commandée par le coureur Bob Barnes (IMSA), qui ne l’a jamais réceptionnée, > achetée neuve pat Cullen Crabbe (coureur IMSA, n°32 et fils de l’acteur Buster Crabbe) 1978 > Bill Lanphear, Burbank, California. Restaurée en 1985 par Dan McLoughlin of AIR (American International Racing) > collect. Japon sans moteur ni boîte, (J) moteur 2l (901/02) et B.V. “R” installés, 2005 > retour USA, via Symbolic Motorcar Company, San Diego, CA. > en vente via Autosport Designs, Inc. > (?)

11899020R :

Signe particulier : couleur “Reventlow blue”, la seconde (production) qui n’est pas blanche.
Info : Porsche AG > Zipper Porsche (Bev. Hill, CA), commandée par Woolworth pour Lance Reventlow (Scarab team), commande annulée, prix de vente : 15’500 US$ > Vasek Polak Porsche > Bert Ohlander 1’200 miles (?) > Jim Lipps (utilisé s/ route seulement) casse moteur, réparation 1970 > Keith Bleecher utilisée s/ route seulement. 1977, 37’548 miles vendue 20’000 US$> Porsche collector Sam Cabiglio > Matsuda collection (Japan), repeinte grise métallique ?, 2001> back in USA, “Reventlow blue” and part of a collection in USA, (? Blackhawk Museum ?) > New Jersey, private collector: “Mr. Raj”, semble l’utiliser sur route. Prêtée récemment au Magazine américain Excellence (#198, février 2012) pour un essai.

Photos rares, intéressant qu'elles aient été prises sur la Côte d'Azur, les plaques la donne comme originaire de la Vendée, mais, c'est vrai, elle est grande, elle peut voyager !!

Pour ton info, le l'ai croisée, sur "la route" il y a près de deux ans, en Californie, à Monterey, elle était ainsi :



 R de G.LARROUSSE au rallye LYON CHABONNIERES 1969:

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source RALLYE RACING.

Comme on parle de ce grand Monsieur, voici une très belle photo de lui, prise lors de Rennsport Reunion IV, à côté de "sa" voiture, par Ernie Wilberg :



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EDIT : après contact au proprio c'est une réplique mais avec tous les éléments d'époques dont un moteur de R

En parlant de 008R, ..visiblement, elle est sortie de sa restauration complète chez Gunnar Racing et a fait une apparition publique lors du Concours de Amelia Island :
(Ce qui pourrait aussi bien signifier qu'elle pourrait bientôt être en vente, car, la stratégie "on la montre lors de Amelia, puis on la mets en vente lors de la semaine de Monterey" a déjà été vue plusieurs fois !!

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De très belles photos publiées par « Stretch » (U.K.) sur Early 911 S Registry, de la belle 911R de Mr. Robert Barret, ..dont on ne connait pas le numéro de châssis.
Notez que parmis ses signes particuliers, elle n’a pas de remplissage central à travers le capot AV, et n’a pas de fixations de sécurité sur ce capot !
(Et, sur certaines photos, ligne noire sur le parechoc AV, tandis que sur d'autres, pas de ligne !)

Avec son propriétaire :

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Porsche 911R, Registre, récapitulation des recherches s/AutoDiva, avec l’aide et les informations provenant, entre autres, des forums « Early 911 Registry », de « Driverphoto » (Miguel Tacoma, qui opère la liaison/traduction) pour les « R » Espagnoles, ainsi que les pages de Mr. Kauffman du site Pbase.com
Un grand merci à tous.
Situation, (bien sur « SGDG »), en attendant vos retours pour toutes erreurs ou omissions.
Last edit : mai 2014:


Notes :
a) Attention de ne pas confondre les 4 prototypes (« R/1-4 ») avec les 4 premières « prods », i.e. : 11899001 – 11899004, qui ont des numéros suivis en général d’un « R » (..sauf : 002P) !
b) La couleur « blanche » indiquée ci-dessous est en réalité : "Light Ivory" (ivoire clair, ..tout un programme !!), son code couleur 1968 était 6804B.

--------------------------

a) 4 Prototypes “Usine” : R2, et R4 en fibre de verre (ailes AV + capots + portes), mais, R3 était en aluminium ? (R3=«Sportomatic»).

305876 R/1 :

Signes particuliers : 1er prototype de « R ». Moteur n° 900 063. Blanche. Peu de diff. avec une 911S excepté remplissage huile sous la custode AR droite et vitres en Plexi, Capots AV en fibre de verre avec une prise d’aire sur le côté droit. Vitres-déflecteurs AV comme 911S (pivotants avec bas arrondis, en laiton chromé), vitre latérale passager une coulisse.
Info : Voiture PSE, plaque S-YZ 28 , entre 1967 et mars 1969, p. ex.: n°9, voiture de Ben Pon/Dieter Spoerri lors du Mugello (engagée par « Hart Ski Team » not PSE ?) > Sonauto France, plaque 284 AJ 92, juillet 1969 > René Mazzia, Le Mans, plaque 355 MP 72, avril 1970 > Mr. Capdevielle, Peau, début 1971 > Mr. Gilbert Courthiade, Bordeaux, puis vendue via « Egreteaud » 1972 > inconnu à Paris, 1990 > anonyme, propriétaire actuel, Cannes, France, état original, non restaurée.

306681 R/2 :

Signes particuliers : rouge feu. Rempl. central capot AV. Ailes AR larges et portes en fibre de verre.
Info : PSE, immat. S-YZ 29, voiture de Elford/Van Lennep, Mugello 1967, N°115 Coupe des Alpes année ?, > ? 1978 > Kerry Morse, en attente de restauration depuis 1980, California, USA ? > ?

307671 R/3

Signes particuliers : “blood orange”. Ailes AV et AR aisni que portes en aluminium. Rempl. central capot AV. Sécurité capot Lanières cuir en V. Vitre latérale fixe, (petite coulisse). Pas équipée des “NSU lights” AV et AR, avec les “std.” Porsche lights ! > ???
Info : PSE (Porsche AG), Im.: S-ZZ 829, “the Sportomatic !” Gagnante en 1967 du Marathon de la route (Hermann, Neerpasch, Elford), 1968 > Jaime Lazcano, Espagne immat. 428 Z-3388, 1970 > Julio García Delgado, Espagne, immat IZ 0195 197? > Agustín Urreaga, Espagne, immat. 428 Z-3388, 1974 > Francisco Gómez, Espagne, 1975 > ??? > James Wood, UK, collector, restoration par Edmond Harris, immat PBY 282D, UK, ( ?) > vendue, c.f.: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

307670 R/4 :

Signes particuliers : jaune citron, avant d’être vendue, a été prêtée chez Baur et utilisée comme modèle pour la production des 20 unités de série !
Info : 12 Mai 1969 Porsche AG > Sonauto > agence Grenoble : Ets Balas > Victor Blanc, Ronde Cévenole > reprise par les Ets. Balas > enchères le 15 octobre 1970, compteur : 2’343km. > Volée la nuit avant > Retrouvée, Mars 1971 avec bielles cassées, sièges manquants, 2’762km > > retour chez les Ets Balas, stockée jusqu’en janvier 91, réparée > enchères > U.K. collector, Martin Konig, Im.: CYY 244G (UK) semi-restoration by Moto-Technique, during TdF 1995, casse moteur, réparée avec les pièces originales > 1995 vendue ( ? ) > Monterey Christie’s Aout 2006, Enchères (au compteur : 7’500km tot. !) > (maintenant USA). Restoration complète terminée chez Bruce Canepa, Scotts Valley, CA. ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien])

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b) 20 Production cars, c/o Karl Baur

Notes : a) Selon les dossiers de Porsche pour les vingt 911R modèles de production, ils identifient que 19 de ces voitures ont été réalisées avec des moteurs du type 901/22 (210 ch). Les numéros de moteur produits dans cette série vont de 508 0001 jusqu'à 508 0022. Cela indique que plusieurs ensembles de rechange complets ont été construits, au-delà des 19 exemples équipé des moteurs du type 901/22.
b) Une seule des 20 modèles de 911R production a été vendue comme une voiture de route pure. Cette voiture a été vendue neuve avec soit un moteur du type 901/02 ou 901/10, (170ch) et cette 911R est la seule à avoir été produite en tant que telle.

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11899001R :

Signes particuliers : blanche, lignes rouges, ”BP”, pas de remplissage central en travers du capot AV.
Infos : Porsche AG, PSE, 1967 Monza Record Run (Spoerry, Steinemann, Siffert, Vogele), > immat.: 3287 QJ 67, D. Thiry. TdF 1971 D. Thiry/R. Witz (Fr), en 1971, modifiée en 2.4L > H. Courtois. Annonce vente sep 71 > ( ? ) en 1972, modifiée “S-T 2.5L.” > 1979 (?) > Jean-François Vere >1985, Benoit Calvino, immat.: 1 MN 85 > 1991 Roy Walzer, via Kerry Morse, restored by Jim Newton Automobile Association. (USA, Connecticut) ( ?) > (?) > Collectionneur Californie du Sud (USA). Vue et photographiés lors de « Rennsport Reunion IV », Monterey 2011.

11899002P :

Signes particuliers : blanche, la 1ère sortie de production, pas de remplissage central en travers du capot AV, trous des regard des barres de torsion AR décalés, « non SWB look !». Pas de remplissage ess. Au centre capot AV.
Info : Porsche AG, PSE, 6 Nov. 1967. Immat. : S-04516 (immat. provisoire, "S" pour Stuttgart, utilisée pendant les journées de presse), orig. moteur N°. 508 0004, B.V. N° 928 4012. Pendant 23 mois, voiture du dept. Racing de l’usine., une des deux back up de 001R pendant Monza Record Run, Press Day Hockenheim, Vic Elford, endommagée et réparée à l'usine, entre autres, de nouvelles ailes AR (type 1969, not SWB!), avant sa vente > Sep. 1969: vendue sans moteur, ni B.V., ni sièges (fournis séparément par Porsche, moteur neuf, n° 5080022) au Dr. Mario Daolio, en Ethiopie. En 1980, le Dr. Daolio a pris sa retraite et est retourné en Italie, ..avec sa voiture. > 1984, collection Jun Euda, Tokyo, Japan > Sep 2006, Bill Noon from Symbolic Motor Car Company, La Jolla, CA., USA. 32,969kms. > Vendue, 002 est maintenant en Belgique dans les mains d’un collectionneur. Vue assez souvent en circuit à Abbeville (cf: photo !).

11899003R :

Signes particuliers : Blanche. Remplissage central en travers du capot AV.
Info : immat. S-K2401, voiture utilisée par Porsche usine. (PSE) > 08/1969, Sonauto, France > 09/1969, immat.: 1248 EU 59, Mr. Michel Martinache, août 1970 : Annonce vente FF 40'000.- s/"Échappement", sep. 1970 > : "Gédéhem" (Gérard Dantan Merlin), immat. 5573 QD 14. Le 23/09/1970 : Grand National, TOUR de FRANCE Auto, "Gédéhem", n°303, gagne toutes les classes. > mai 1971, Sonauto, 1984 > ? > vendue au propriétaire actuel, Sud de la France. En 2006, toujours en état d’origine, n’a pas été restorée, ..aors qu’elle a été « mentionnée » sur le site de Scuderia Classica (Monaco).

11899004R :

Signes particuliers : blanche. S'agirait-il de la seule R “version route”, équipée originalement d'un moteur de S ?
Info : Porsche AG > Jo Siffert, > Gaston Hofer (CH), Jan 79, > Collector (FR), 1989, peinte aux couleurs Gulf > en vente aux enchères BONHAMS à MONACO le 16 mai 2005, l'annonce précise “matching numbers avec moteur type 901.02, série: 960492” (Voiture avec 46,339km au compteur). > Vendue (?)

11899005R :

Signes particuliers : blanche, bas de capot AV rouge,
Info : Porsche AG, Im.: S-K 2403, 1967 Tour de Corse, Tour de France, G. Larrousse. > ? > Jo Siffert (CH), filmée durant le film “Le Mans” > 1977, Paul Harrison (in Germany) > 1979, Ron Armour, (CA, USA) > ? > Miles Collier collection (Floride, USA.)

11899006R :

Signes particuliers : blanche. La première 911R livrée neuve en France.
Info: Porsche AG > (Sonauto) > Oct. 1967 vendue à Mr. Fernand Schligler, immat. 481 MD 25. Tour de Corse 1967 > début 1969, Michel Martinache, immat. 784 EN 84.. accidentée durant reconnaissance Rallye de Rouen > moteur et B.V. vendu à « GédéHem » (pour sa S ? ou pour sa #018R), épave vendue au préparateur Marcel Balsa > restoration avec un moteur 2.3l. > ??? voiture de reconnaissance de Thierry Sabine, usage route, 1980 > ( ?) vendue à son propriétaire actuel, restoration par Scuderia Classica (Monaco). En France.

11899007R :

Signes particuliers : blanche.
Info : ? > Mr. Juan Fernandez (Espagne), immat.: AND 7772 (Princ. d’Andorre), équipée du moteur n°5080002) en vente, annonce Sport Auto, déc 68, 4’000km (Alfonso Fernandez, Espagne) > José M. Palomo, qui deviendra champion d'ESPAGNE des rallyes en 1969, photos avec “Lumignons” > 1970, ? Gargallo > ? Lencina > ? > Doug Braun, restored in New York, USA. > (?) en vente magazine PORSCHE PANORAMA, en juin 1975, propriétaire John R. Bond (l'éditeur du magazine ROAD & TRACK de 1949 à 1972 ), Voiture en dépôt chez Alan Johnson, San Diego, USA. > ( ? )

11899008R :

Signes particuliers : blanche, ..proche du point d’intéro total !!
Info : ? ? ? > Incendie dans un garage, vendue fin 2010 via [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ... _911R.html, being restored by Gunnar Racing (USA) voir photos: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and, “Projects”.

11899009R :

Signe particulier : Blanche, et, ..surtout : la dernière inconnue totale !

118 9 9010R:

Signes particuliers : blanche, (avec lignes rouges s/ capot AV) Ailes AR élargies par Nogueira/Villar pour utiliser des roues de 906 !
Info : Porsche AG, début 1968 > imat SG-456-68, copropriété de Manuel « Mané » Nogueira Pinto, fils du propriétaire de la concession Ferrari de Porto, nord du Portugal & João « Janita » Andrade Villar, Portugal, 24ème aux 1’000km du Nürburgring 1968, n°27, puis fin 68, (échange contre une 906, #906.126 ex. Richard Broström, SU, avec laquelle Andrade Villar perdra la vie en mars 1970, des suites d’un accident en Angola en déc.) > Alejandro Soler-Roig, Catalogne, Espagne, prêtée par Soler-Roig à l'Ecurie Repsol (Eladio Doncel / Alberto Ruiz-Giménez) pour le III Rallye Costa del Sol (1968, AB) 1969 > José March, Andorre immat AND8736, (pilotée aussi par Luis Roura) 1971 > Mássimo Pedrazzi, Brésil, puis importé en Italie, avec son dernier propriétaire, semble avoir été restaurée.

11899011R :

Signes particuliers : blanche. Très peu d’info sà propos de cette voiture
Info : ? > Jeff Zwart, grand photographe et pilote de 911 talentueux, California, USA > célébrité US et collectionneur Jerry Seinfeld, en Californie (Santa Monica), USA.

11899012R :

Signes particulier : Blanche, pas de remplissage essence à travers le capot avant, moteur n°508 0013.
Info : Vendue neuve par l’usine le 29 février 1968 > Elie Bayol à Marseille, date ? > Robert Barret, plaques 877 QE 54 Vendue fin 1969, 6'000km > ? immatriculée route, ou ? 1971> acheteur au Luxembourg. Restaurée, selon J.C. Kaufmann : toujours au Luxembourg

11899013R :

Signe particulier : blanche, repeinte en “slate gray” plus tard puis, retour blanche.
Info : Porsche AG > USA ? > commandée par Michael Green (source: Excellence Magazine Aug. 1992) > (annonce /Panorama, magazine du PCA (Porsche Club of America), avril 74 et juillet 76 > Peter Goodwin, Santa Fe, USA ( ?) > ? > annonce, même magazine : " ex Alan JOHNSON, moteur N°5080012, contact Michael GREEN, NEW YORK > (?) > Dirk Layer, repeinte en blanche ( ?) > collectionneur : Jack Croul, (Newport Beach, CA, USA).

11899014R :

Signe particulier : blanche,
Info : livraison Porsche Italie, Turin > Francesco de Leonibus, 07/1968 > France, Marseille, Nicolas Bonfort, immat 3571 DK 13 > Espagne, 1968, Estanislao Reverter, peinture rouge-orangé, lignes fines blanche-bleue-blanche, (??? Accident, moteur -> “Alpinche” ??) > Rodriguez, 1971 modif. to 2.3 ST engine > 1972 to Carlo Noce, Sportwagen, Italy > 1983 vendue en Italie, (?) 1990, restauration. > ( ? )

11899015R:

Signe particulier : “Cadillac Gold”, (une des deux seules « production » peinte sur demande).
Info : Porsche USA > Jim Mc Daniel(USA)/G. Sullivan(USA) Daytona/Sebring 1968. > ? > Collection Miles Collier, Floride, USA. Après achat de #005 ( ?) > en vente via Autosport Designs, Inc., N.Y. USA > revendue à un grand collectionneur de Reno, Nevada, USA, qui est en lien direct (Board member) avec le « William F. Harrah Automobile Museum » (Reno et Las Vegas, NV, USA).

11899016R:

Signe particulier : blanche.
Info : livrée à Sonauto in 1968 > (?) utilisée comme voiture de route par Claude Ballot-Léna > 07/1968, Xavier Camprubi, Marseille, immat.: 7255 DH 13 > 03/1970 Jean Gnuva, Millau, immat.: 106 HZ 12. Fin 1970 modifiée en «2.3 ST», soit ailes AV et AR larges en fibre, jantes « Minilite », moteur 2.3L avec «hight butterfly injection» > 1971, ?? accidentée lors du Rallye de l'Hérault ??, (!! Cette info est peut-être erronée, et ..pourrait concerner une autre voiture !!) > 03/1973 (?) à Paris > Touroul Racing Team > 1979 acheteur privé, actuel propriétaire. En 2008 : restauration par Scuderia Classica, Monaco.

11899017R :

Signe particulier : Blanche, Prototype qui a été équipé entres autres, d’un moteur 4 OHC. Maintenant, équipée du moteur de la voiture des records de Monza (N°. 508 0004).
Info : Porsche AG > vendue 4.2.1970 à Mr. O’ Farrill Avilla, Puerto Rico, USA. > ( ? ) > n° course affiché : 017, Peter Kitchak Collection, voir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], USA. Jan 2013 > vendue peut être à un collectionneur de 911 Allemand.

1899018R :

Signe particulier : blanche, capot noir mat.
Info : Voiture de Sonauto, Porsche France Sonauto, immat. : 8391 UT 75, Courses entre 1968 et 1969, pilotée par, p.ex.: Guy Chasseuil / Claude Ballot-Léna / Gérard Larousse / Robert Buchet. Fin 1969 > "Gédéhem" (Mr. Gérard Dantan Merlin), immat.: 7879 QB 14 ( ?) > Garage Louis Meznarie, 1972 > ( ?) France. Près de Paris, en ce moment en restoration ( ?).

11899019R :

Signe particulier : blanche, lignes vertes et oranges.
Info : Porsche AG, imp. by Vasek Polak, 1968 > neuve, commandée par le coureur Bob Barnes (IMSA), qui ne l’a jamais réceptionnée, > achetée neuve pat Cullen Crabbe (coureur IMSA, n°32 et fils de l’acteur Buster Crabbe) 1978 > Bill Lanphear, Burbank, California. Restaurée en 1985 par Dan McLoughlin of AIR (American International Racing) > collect. Japon sans moteur ni boîte, (J) moteur 2l (901/02) et B.V. “R” installés, 2005 > retour USA, via Symbolic Motorcar Company, San Diego, CA. > en vente via Autosport Designs, Inc. > (?)

11899020R :

Signe particulier : couleur “Reventlow blue”, la seconde (production) qui n’est pas blanche.
Info : Porsche AG > Zipper Porsche (Bev. Hill, CA), commandée par Woolworth pour Lance Reventlow (Scarab team), commande annulée, prix de vente : 15’500 US$ > Vasek Polak Porsche > Bert Ohlander 1’200 miles (?) > Jim Lipps (utilisé s/ route seulement) casse moteur, réparation 1970 > Keith Bleecher utilisée s/ route seulement. 1977, 37’548 miles vendue 20’000 US$> Porsche collector Sam Cabiglio > Matsuda collection (Japan), repeinte grise métallique ?, 2001> back in USA, “Reventlow blue” and part of a collection in USA, (? Blackhawk Museum ?) > New Jersey, private collector: “Mr. Raj”, semble l’utiliser sur route. Prêtée récemment au Magazine américain Excellence (#198, février 2012) pour un essai.

Et oui!!