Joseph Siffert

par **scuderia57** Mer 1 Oct - 17:50

Joseph Siffert, couramment appelé Jo Siffert dans le milieu automobile et Seppi par ses compatriotes (né le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et mort le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]), est un pilote automobile [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Issu d'un milieu modeste, il répare des véhicules accidentés et les revend afin de financer sa passion pour les sports mécaniques.

Joseph Siffert Jo-joseph-siffert_7

Champion de Suisse de motocyclette en 1959, il dispute également plusieurs compétitions internationales en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avant de passer au sport automobile. En 1960, il débute en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et devient, l'année suivante, le meilleur représentant européen de la discipline. Il accède à la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] grâce à la Scuderia Filipinetti puis passe chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], écurie qui lui permet de remporter cinq victoires dont deux en championnat du monde.
Pilote éclectique, il dispute plusieurs saisons de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en tant que pilote d'usine [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et se forge un important palmarès en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en tant que pilote officiel [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Il remporte les plus prestigieuses épreuves de la discipline comme les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Joseph Siffert est, avec 14 victoires en 41 courses, le pilote le plus titré durant la période [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] durant laquelle le championnat international des marques se disputait en catégorie Sport (5 litres) et Prototype (3 litres).

Il est, avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], un des trois pilotes suisses à avoir remporté une victoire en Formule 1. Au cours de sa carrière dans la discipline-reine, Jo Siffert a inscrit un total de 68 points et obtenu deux victoires, six podiums, deux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et quatre meilleurs tours en course. Il est considéré comme une véritable légende de la course automobile en Suisse.
Joseph Siffert meurt asphyxié dans l'incendie de sa monoplace, après une sortie de piste, lors de la Course de la Victoire, une épreuve de Formule 1 hors-championnat à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Ses funérailles réunissent 50 000 personnes dans la ville de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Joseph Siffert, né le 7 juillet 1936 à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], est le fils aîné d'Aloïs, modeste ouvrier de Fribourg et de Maria, femme de ménage. Il a deux sœurs plus jeunes, Adelaïde et Marguerite. Joseph naît avec une malformation du pied droit qui lui vaut de subir une première intervention chirurgicale alors qu'il n'a que six semaines. Malgré un an de plâtre, le pied opéré reprend sa mauvaise position ; une autre opération et six semaines de plâtre sont nécessaires à la jambe du nourrisson pour trouver une position l'autorisant à marcher. Ces opérations n'empêchent pas sa jambe droite d'être légèrement plus courte et moins musclée que l'autre, caractéristique physique qu'il garde toute sa vie.

La [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] oblige la famille à quitter Fribourg pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Aloïs est appelé au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tandis que sa femme travaille dans les champs pour subvenir aux besoins du ménage. En 1942, ils reviennent à Fribourg où Joseph entame sa scolarité. Fin 1943, il attrape la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et passe plus d'un mois dans un hôpital [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Une scolarité chaotique et troublée par des ennuis récurrents de santé le dégoûte de l'école.
Afin d'aider financièrement leurs parents, Joseph et ses sœurs collectent les vieux papiers dans les rues de Fribourg et, au printemps, cueillent des jonquilles sauvages pour les vendre sur les marchés. Joseph dérobe même des pommes de terre à la cantine de l'école certains midis pour assurer le repas du soir de la famille

Dès dix ans, Joseph Siffert déclare à sa sœur qu'il souhaite devenir paysan, pour conduire des tracteurs, ou coureur automobile. Elle révèle : « Cette passion pour la course automobile lui a été transmise par mon père qui roulait comme un fou et ne se laissait jamais dépasser. Seppi tenait ça de lui, il allait bientôt conduire la voiture familiale sans le moindre problème. » En effet, à seulement onze ans, le jeune Jo prend le volant d'une automobile pour la première fois, puis parcourt régulièrement les routes entre Fribourg et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], son père l'emmène au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où il tombe en admiration devant les célébrités de l'époque que sont [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Désireux de se lancer à son tour dans le sport motorisé, il cumule les petits métiers pour se constituer un pécule financier : il est tour à tour collecteur de vieux métaux, collecteur d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de l'armée, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou vendeur de fleurs.
Doté d'un bon sens du commerce, il gagne suffisamment d'argent pour envisager de passer son permis de conduire. Ses parents le convainquent toutefois d'apprendre un métier et l'envoient en apprentissage chez Frangi, un garagiste de Fribourg, pour devenir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. À dix-sept ans, en deuxième année d’apprentissage, il répare seul des voitures qu'on lui confie ; en parallèle, il achète des véhicules accidentés qu'il retape puis revend. Connaissant les soucis financiers de la famille de son apprenti, Frangi ne s'y oppose pas tant que Joseph accomplit son devoir vis-à-vis de lui. Le bruit du marteau sur la tôle à des heures avancées de la nuit dérange des voisins qui téléphonent aux autorités pour dénoncer l'apprenti Siffert qui « travaille au noir ». Les gendarmes, émerveillés de voir un garçon travailler de façon aussi assidue, lui proposent un compromis : aucun coup de marteau ne sera donné après 22 heures. Dès ses 18 ans, en 1954, il tente de passer son permis mais est recalé à deux reprises (pour avoir été interpellé au volant sans permis ni plaque d'immatriculation puis pour avoir raté un stationnement)
Il retourne à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] assister, au cours du même week-end, au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et à une course de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Impressionné par la performance du pilote fribourgeois [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (fils de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ancien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) qui, au volant de sa [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 2 000 cm³ Sport, termine deuxième de la course, Siffert décide qu'il reprendra les couleurs du casque de sa nouvelle idole (une croix suisse encadrée par deux bandes blanches sur fond rouge), s'il se lance en compétition.

Peu après, il obtient son permis de conduire et, au volant d'une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], assiste de plus en plus souvent à des courses automobiles ; il passe également son permis moto. Survient alors le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dont l'une des conséquences est l'interdiction des courses automobiles sur circuit en Suisse. Siffert, qui voit son avenir de pilote automobile compromis, s'investit alors pleinement d'une part dans ses études et obtient en mai 1956 son diplôme de carrossier, d'autre part dans la pratique assidue de la motocyclette.

Son diplôme obtenu, il effectue son service militaire d'où il est réformé après quelques mois à cause de sa jambe et de sa faible constitution. Pour subvenir à ses besoins, il poursuit dans le négoce de véhicules d'occasion endommagés qu'il répare. En 1956, à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il fait la connaissance du pilote moto Michel Piller lors d'une course sur gazon et, dès le lendemain, lui achète une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 125 cm³ de compétition quasi-neuve. Il obtient, en 1957, sa licence de pilote de course : sa carrière sportive est lancée, au grand dam de son père, peu enclin à ce que son fils s'adonne à des activités aussi futiles. Aloïs Siffert désapprouve ce projet avec une telle véhémence que Seppi quitte la maison de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où vit désormais la famille et s'établit dans le village de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], dans un petit atelier où il vit et travaille. Sa mère et ses sœurs lui rendent visite autant que possible pour garnir son garde-manger au fond de l'atelier, à côté d'un lit de camp. Michel Piller confie : « Au début, Aloïs m'en a vraiment voulu d'avoir “embrigadé son fils”. Mais plus tard, bien plus tard, il en a été content. »

Courant 1957, Joseph Siffert dispute sa première course lors d'une compétition locale puis engage sa nouvelle monture, une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 350 cm³, pour une compétition en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Joseph Siffert Jo-Siffert-Autos

Michel Piller l'aide à assembler et à préparer sa moto grâce à laquelle il surprend les habitués de la discipline en se qualifiant en première ligne sur la grille de départ. La course est plus chaotique puisqu'il chute sous la pluie et glisse jusqu'aux barrières de protection contre lesquelles la moto s'embrase. Les commissaires de piste évitent nénamoins la destruction totale de l'AJS. Après sa remise en état, Siffert dispute de nouvelles courses en Allemagne et en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour parfaire son apprentissage de la compétition.

À la fin de l'année, le pilote suisse Edgar Strub cherche un passager pour courir en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en compétitions internationales. Comme les courses de side-cars se déroulent en lever de rideau des épreuves motos, Siffert voit en cette proposition une occasion de se familiariser avec les circuits qu'il devra ensuite parcourir sur deux roues. En 1958, sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ils remportent la course de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Siffert participe également à la première manche du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], en catégorie Junior TT 350 cm³ sur une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais n'est pas classé. Il est également engagé en catégorie side-car, comme passager de Fritz Mühlemann sur une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et l'équipage termine onzième sur vingt-cinq.

En 1959, le duo Strub-Siffert se classe troisième du championnat d'Europe et remporte plusieurs victoires, notamment à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Madrid, dans la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et la Eiläintarhanajot-Djurgårdsloppet d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Par ailleurs, au guidon de sa Norton, Siffert devient champion de Suisse en catégorie 350 cm³.

par **scuderia57** Mer 1 Oct - 17:59

Le 13 février 1960, la section fribourgeoise de l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] organise, sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] gelé (et non sur un circuit, comme le veut la législation depuis l'accident du Mans en 1955), une compétition de slalom automobile, le Touring car Schwarzsee Slalom. Siffert y inscrit sa [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et se classe avant-dernier des trente-cinq engagés. Malgré ce piètre résultat, il persévère dans son ambition de devenir pilote et, au printemps suivant, se rend sur l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] passer l'examen d'obtention de la licence de pilote de course. Si son style de pilotage encore perfectible lui vaut des notes sévères, il rentre en Suisse en possession du précieux sésame pour la compétition.

Lors d'une tractation commerciale, Joseph Siffert remarque, chez Lucien Balsinger, gentleman-driver en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], une monoplace [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 1 100 cm³. Après d'âpres négociations, il l'acquiert ainsi que sa remorque et un lot de pièces de rechange. Bien que désargenté après l'achat au comptant de la monoplace, il s'inscrit, le mois suivant, à une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] disputée le 25 juin à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et s'y classe troisième. Le 3 juillet, il participe à la Coupe Internationale de Vitesse de Formule Junior, sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et se classe septième. Le 31 juillet, il participe, au Grand Prix de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], une épreuve comptant pour le championnat international de Formule Junior et termine quatrième.
En 1960, Joseph Siffert fréquente assez régulièrement Yvette Cudry, qui l'accompagne souvent sur les chemins des circuits en compagnie de Michel Piller et Jean-Pierre Oberson.
En août, il se classe à deux reprises septième des courses de côte de Sierre-Montana et de la Côte d'Urcy. Il obtient ensuite la seconde place de la course de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Lors de la course de côte du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en Autriche, il est secondé par Jean-Pierre Oberson, qui deviendra son mécanicien attitré pendant plus de dix ans et se classe sixième. Cinquième de l'épreuve du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il termine sa première saison de compétition par une participation au Prix du Tyrol, une épreuve de Formule Libre disputée à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
À l'issue de la saison, Siffert n'a remporté aucune course mais a engrangé beaucoup d'expérience. Il a compris que, comme en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le temps des monoplaces à moteur avant est révolu et qu'il doit investir dans une petite voiture anglaise, du type [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], s'il veut améliorer ses performances. Il travaille avec acharnement, parcourant la Suisse dans tous les sens pour négocier des voitures d'occasion et acquérir une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à moteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tandis que Michel Piller rejoint Jean-Pierre Oberson dans son équipe de mécaniciens

Seppi entame la saison 1961 par une victoire de catégorie à la course de côte de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et décide de participer au championnat d'Europe de Formule Junior dont la première épreuve se déroule à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Il fait la connaissance de plusieurs espoirs de la course automobile comme [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et obtient une nouvelle victoire. La semaine suivante, à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il termine second du Trophée Luigi Musso derrière Grandsire. Walter Habegger lui paye les droits d'inscription à l'épreuve du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où il obtient une nouvelle victoire et réalise le meilleur tour en course ; il réédite ces performances lors de l'épreuve suivante, sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Entretemps, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] lance la commercialisation de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Siffert, s'il veut poursuivre sa domination en championnat d'Europe, doit songer à en acquérir une. Il dispute, au Grand Prix Junior de Monaco, sa dernière course sur Lotus 18 et se classe cinquième à cause d'un moteur en bout de course qui doit lui aussi être remplacé. Si ce résultat n'est pas son meilleur depuis le début de la saison, il suffit au journaliste britannique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour annoncer dans le magazine spécialisé Motor Sport que « Siffert va en remontrer bientôt aux ténors de la catégorie. »

Joseph Siffert Jo-siffert1

Juste après la course monégasque, il se rend à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] faire essayer sa Lotus 18 à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui lui achète au comptant. De retour en Suisse, grâce à l'argent de la vente et un complément financier de Jo Pasquier, un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] fribourgeois, Siffert achète une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] complète qu'il engage au sein de l'Écurie Romande cofinancée par Pasquier. À son volant, il obtient la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et se classe troisième de la course.

Robert Jenny, propriétaire d'une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 2000 Sport Testa Rossa lui propose alors de participer aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], comptant pour le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], en catégorie sport. Avec son équipier Sepp Liebl, pour sa première course en voiture de sport, il se classe quinzième au général et troisième de la catégorie 2 litres, derrière les équipages officiels [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Au volant de la Lotus 20, Jo Siffert réalise une deuxième partie de saison aussi brillante que la première : quatrième de la Coupe de Vitesse de l'Automobile Club de Normandie à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il remporte le Circuito di Castello di Teramo en réalisant le meilleur tour en course et se classe deuxième à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. À Reims, pour la Coupe Internationale de Vitesse de Formule Junior, sur le circuit de ses débuts, après une rude lutte contre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il se classe troisième. S'il est deuxième à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il abandonne pour la première fois de l'année à Messine. Sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], en Sicile, il réalise le meilleur tour en course et passe la ligne d'arrivée en tête. La [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] conteste alors sa victoire et, après plus de cinq heures de vérifications techniques, il reçoit son trophée et surtout sa prime, nécessaire pour lui permettre de poursuivre sa saison. Les dernières courses de l'année se disputent en France. À [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il remporte l'épreuve en réalisant le meilleur tour en course. À [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il est troisième de la Coupe du Salon puis il remporte la Coupe de Paris.

Joseph Siffert se classe premier du championnat européen de Formule Junior, à égalité de points avec Tony Maggs, au terme d'une année où il a tiré le diable par la queue : le journaliste suisse Adriano Cimarosti révèle que l'équipe Siffert, constituée du pilote, de sa compagne Yvette, d'Oberson et de Piller campe à l'arrière des stands des paddocks, cuisine directement les boîtes de conserve sur leur réchaud et améliore l'ordinaire en cueillant des fruits sur le bord des routes. Les pneus de la monoplace sont souvent utilisés d'une course sur l'autre et Siffert siphonne les réservoirs d'essence des voitures d'occasion qu'il retape pour remplir celui de sa voiture de course.

Vainqueur du Trophée Mondial Junior (il n'existe pas de titre officiel de champion d'Europe), à égalité de points avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il se rend en novembre à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour recevoir son prix et en profite pour acheter, directement à l'usine Lotus, une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de Formule Junior. Le fait d'être champion sur une Lotus et de bien s'entendre avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], pilote et directeur général de Lotus Components, ne lui permet toutefois pas d'obtenir un contrat de pilote officiel pour la saison suivante

Le journaliste suisse Henri-François Berchet, constatant que la réglementation concernant la compétition automobile sur circuit en Suisse pénalise les pilotes nationaux en les obligeant à courir hors des frontières, fait part de ses réflexions à Georges Filipinetti dit « le ministre », un homme d'affaires genevois, collectionneur de voitures de sport, ancien pilote et importateur exclusif des automobiles Ferrari en Suisse. Filipinetti décide alors de fonder une écurie de course, l'Écurie Nationale Suisse et propose à Siffert de financer sa saison de Formule 1. Le pilote signe son contrat le 13 mars 1962, contrat légèrement modifié trois mois plus tard pour être prolongé jusqu'à fin 1965. Grâce à une équipe bien financée, Jo Siffert se trouve débarrassé de ses soucis pécuniaires et déchargé des difficultés logistiques et administratives. Il est dès lors engagé dans deux catégories : en Formule Junior avec l'Écurie Romande et en Formule 1, en championnat du monde et sur quelques épreuves disputées hors-championnat, avec l'ENS.

Hors-championnat, Siffert débute en Formule 1 en avril 1962 au Grand Prix de Bruxelles. Filipinetti lui avait promis une Lotus 21 de Formule 1 mais comme son moteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] n'est pas prêt, Siffert demande à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] un moteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de 1 500 cm³ à double arbre à cames, issu de la nouvelle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour l'installer dans son châssis Lotus 22. Le moteur de 125 chevaux est installé dans le châssis qui doit être lesté pour répondre aux exigences du règlement de la Formule 1. Il se qualifie quatorzième sur dix-neuf partants et termine sixième à quatre tours du vainqueur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], en rencontrant des problèmes de sélection de vitesses sur sa boîte [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et en faisant tout son possible pour préserver le moteur gracieusement prêté par Chapman.

Quinze jours plus tard, il participe au Grand Prix de Vienne à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], en Formule Junior, au volant de la Lotus 22 de l'Écurie Romande qui retrouve son moteur 1 100 cm³. Deuxième des essais derrière [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il réalise le meilleur tour en course puis s'impose. Siffert prend part à plusieurs épreuves de Formule Junior au cours de l'année : il remporte, comme la saison précédente, la course de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en réalisant à nouveau le meilleur tour en course. S'il abandonne au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il obtient le meilleur tour et la victoire sur l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Il engage sa monoplace sur les courses de côte de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et remporte à chaque fois une victoire de catégorie.

Colin Chapman informe alors Georges Filipinetti que sa nouvelle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est prête et lui sera livrée à l'occasion du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] disputé hors-championnat. L'équipe se rend dans le sud de la France pour préparer la monoplace, livrée entièrement en kit, comme le veut l'usage en Angleterre pour limiter les taxes. Après un travail d'arrache-pied, la voiture permet à Siffert d'obtenir sa place sur la grille de départ lors de la dernière séance de qualification, à sept secondes de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Il termine septième, à trois tours du vainqueur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur une Lotus du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

L'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] demande alors, pour éviter toute confusion entre les deux entités, à Filipinetti de changer le nom de son écurie. Claude Sage, journaliste à la Revue Automobile lui suggère de la rebaptiser Scuderia Filipinetti et de prendre pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], propriété de Filipinetti. Après sa victoire en Formule Junior sur l'Avus, Siffert doit se rendre à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] disputer le Grand Prix di Naples mais en raison d'une surcharge de travail liée à la révision complète de sa monoplace, il rate les essais et n'est pas autorisé à prendre le départ.

Le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] commence, pour Siffert, au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où, au volant de sa Lotus 21, il échoue à se qualifier en réalisant le dix-huitième temps alors que la grille de départ n'admet que seize concurrents dont certains qualifiés d'office. Deux semaines plus tard, il se qualifie en dix-septième position sur dix-neuf au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et termine dixième à trois tours du vainqueur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. De Belgique, l'équipe se rend sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour disputer, hors-championnat, le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Tous les ténors du championnat du monde sont présents sauf les pilotes officiels [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Si Siffert, qualifié en sixième ligne sur vingt partants, se classe neuvième, le week-end se termine d'autant plus difficilement que Michel Piller, après une dispute, quitte définitivement l'écurie
La semaine suivante, pour le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Siffert dispose de la nouvelle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à moteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] acquise par Filipinetti. Toutefois, le moteur est d'ancienne génération puisqu'alimenté par carburateurs tandis que les BRM d'usine disposent de moteurs à injection. Quinzième sur dix-sept partants, il abandonne après six tours sur casse d'embrayage. La Scuderia Filipinetti ne s'engage par pour le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], préférant se rendre sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], disputer la Solituderennen, hors-championnat, afin d'une part de régler la Lotus 24 pour le prochain [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], d'autre part d'empocher une prime de départ assez conséquente. Durant le week-end, Siffert compare les performances du moteur à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de la Lotus 24 au bloc à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de la Lotus 21, optant finalement pour la monture la plus récente. Après une qualification en deuxième ligne, il sort de la piste dans le premier tour, ce qui provoque un début d'incendie de la monoplace. Il parvient à l'éteindre puis, afin de bénéficier de la prime de départ, couvre, au ralenti, les deux tours exigés par le règlement.
Sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Georges Filipinetti engage trois voitures pour Siffert, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui ne prendront plus aucun départ dans la discipline.
Si Walter pilote sa propre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Schiller reçoit la Lotus 24 tandis que Siffert s'aligne avec la Lotus 21 à quatre cylindres, moins performante. Jo Siffert prend cette décision comme un désaveu après son abandon à Solitude et les relations avec son patron commencent dès lors à se détériorer. Au volant d'une monoplace sous-motorisée, Siffert se qualifie en dix-septième position, Schiller partant vingtième. Le Suisse termine douzième de la course quand Schiller abandonne après cinq tours et que Walter se classe quatorzième.
À la mi-août, Siffert participe au Grand Prix de la Méditerranée à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], hors-championnat. Toujours au volant de la Lotus 21 (Schiller roulant sur la Porsche de son compatriote qui pilote la Lotus 24), il se qualifie pourtant en première ligne et termine quatrième à deux tours de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Walter déclarant forfait sur bris de suspension et Schiller abandonnant sur fuite d'huile.

Faute de moyens financiers suffisants, la Scuderia Filipinetti ne peut pas s'engager pour les deux derniers Grands Prix du championnat du monde qui se déroulent hors d'Europe, aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est donc le dernier de la saison pour l'équipe qui n'engage que Siffert au volant de la Lotus 24. Le vendredi, pendant les essais, des soucis de boîte de vitesses ruinent ses qualifications : il effectue ses tours quinze secondes plus lentement que les autres en moyenne. Faute de pièces de rechange, il reprend la séance sans freins sur le train arrière et sort de la piste. Vingt-sixième des qualifications pour vingt-et-une places sur la grille de départ, sa saison se conclut par une non-qualification. Cet incident complique encore un peu plus ses relations avec son patron, d'autant que peu après Filipinetti exige que la monoplace soit révisée à Genève et non plus dans l'atelier de Siffert à Fribourg. Pourtant, le 20 décembre, lors d'une conférence de presse, Siffert confirme aux journalistes qu'il sera toujours pilote de Formule 1 pour Georges Filipinetti en 1963

par **scuderia57** Mer 1 Oct - 18:07

Dès l'entame de la saison, Jo Siffert laisse entendre à Georges Filipinetti qu'il souhaite prendre plus d'indépendance : il est convenu qu'il disposera de sa propre équipe technique, constituée de Jean-Pierre Oberson, d'Heini Mader, remplaçant Michel Piller et de son propre administrateur, Paul Blancpain, un de ses amis pilotes fribourgeois. Si sa monoplace court sous les couleurs de Filipinetti, les primes de départ et d'arrivée sont partagées entre le pilote et le propriétaire de la voiture.
La saison débute hors-championnat du monde, à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], où se tient le Lombank Trophy. Bien que la Lotus 24-BRM soit juste sortie de révision et parfaitement au point, Siffert commet une erreur dès les essais : il glisse sur une flaque d'eau, quitte la piste et atterrit dans un champ fraichement labouré où la monoplace s'embourbe jusqu'aux trompettes d'admission. Heini Mader commente l'événement ainsi : « Je ne suis pas prêt d'oublier ma première collaboration avec Siffert. On a du dégager la Lotus à la pelle. Ce jour-là, je me suis demandé si je n'avais pas commis une erreur en le rejoignant. » Sans même attendre le début de la course, l'équipe rentre en Suisse réparer la monoplace avant le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où, qualifié en milieu de deuxième ligne, Siffert abandonne au seizième tour en raison de problèmes de freins. Après la course, l'équipe prend immédiatement la route pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où se dispute le Grand Prix d'Imola. Siffert se qualifie à nouveau en deuxième ligne et, au terme d'une course parfaitement gérée, se classe deuxième derrière [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et monte pour la première fois sur un podium lors d'une épreuve de Formule 1. Pour la première fois depuis ses débuts en compétition, Jo reçoit les félicitations de son père, peu enthousiaste jusque-là. Quatre jours plus tard, à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il obtient sa première [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en Formule 1, devant neuf concurrents, puis remporte sa première victoire dans la discipline, devant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Fin 1962, il avait rencontré la mannequin Sabine Eicher et la fréquente depuis de manière assidue. Leur relation est néanmoins parsemée de hauts et de bas car Jo est en constants déplacements et souvent déprimé par ses échecs en course. Ils se marient toutefois à Fribourg à la fin du mois de septembre 1963 et y emménagent ensemble rue Reichlen. Si Sabine met sa carrière entre parenthèses pour suivre le pilote sur les circuits, leur relation se distend peu à peu, d'autant que de nombreuses jolies filles gravitent autour du Suisse qui, à l'instar de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], fait des ravages avec sa silhouette élancée, sa fine moustache et sa distinction « britannique ». [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] déclare sobrement qu'il trouvait « la vie sentimentale de Jo extrêmement compliquée… ».

Jo sur lotus 24

Pendant les essais hivernaux d'inter-saison, Siffert a eu l'occasion de piloter une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (châssis 3909) de l'équipe Filipinetti. À son volant, il prend part aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], épreuve comptant pour le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et, avec son coéquipier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], se classe troisième derrière les deux autres GTO de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Pierre Noblet. Après cette série de bon résultats, Siffert souhaite prendre part au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais Filipinetti s'y refuse. Après de longs pourparlers, Georges Filipinetti cède, puis se ravise et envoie un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] aux organisateurs pour interdire à son pilote de s'engager. Siffert, passablement contrarié, se rend donc à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où se déroule le premier Grand Prix du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Conséquence de leur agacement, Siffert et son équipe ont un accident de la route et endommagent la monoplace. Siffert se qualifie douzième sur dix-sept engagés et, en course, abandonne au bout de quatre tours après avoir coulé une bielle^.De retour en Suisse, Jo contacte le président de la section fribourgeoise de l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et son avocat pour rompre son contrat avec Georges Filipinetti : le 28 mai 1963, deux jours après l'échec monégasque, Jo Siffert retrouve son indépendance

Siffert rachète la Lotus 24 à son écurie pour disputer les prochaines épreuves de la saison au sein du Siffert Racing Team. En juin, avec l'aide de Mader et Oberson qui lui restent fidèle, il se qualifie quatorzième du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. En course, piégé par la pluie à l'épingle de la Source, il sort de la piste et ne peut que constater les importants dégâts sur sa monoplace. Quinze jours plus tard, à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il s'élance depuis le fond de la grille mais, au terme d'une constante remontée, termine septième, manquant de peu de marquer son premier point en championnat. À [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à l'occasion du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], dixième des qualifications, il inscrit son premier point en championnat en se classant sixième.
Le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] se solde par un abandon au soixante-sixième tour à cause d'un bris de boîte de vitesses. Il dispute la semaine suivante la Solituderennen 1963, hors-championnat, où il abandonne sur casse de soupape : il lui devient urgent d'investir dans la révision de sa monoplace pour poursuivre la saison. Une fois le châssis et la boîte de vitesses révisés et un nouveau moteur installé pour le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la semaine suivante, le vilebrequin casse pendant les essais : l'ancien moteur est réinstallé dans la monoplace mais, en course, alors que Siffert est remonté de la neuvième à la quatrième place, le vilebrequin casse à nouveau. Malgré son abandon, il est classé neuvième
En août, il se classe sixième du Grand Prix de la Méditerranée à Enna, épreuve hors-championnat du monde de Formule 1 et, après un accident aux essais, termine deuxième de la course de côte de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], derrière [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Pendant l'été, eu égard à ses résultats, il est admis au Grand Prix Drivers' Association, l'association des pilotes de Formule 1, ce qui lui permet de profiter de primes de départ plus conséquentes. Le mois de septembre n'est pourtant pas fructueux au plan des résultats : il abandonne au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (hors-championnat) sur problème de pompe à essence et au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur perte de pression d'huile malgré l'aide de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Heini Mader révèle à cette occasion que Siffert n'était pas un spécialiste des réglages, il prenait la voiture telle qu'elle était et enchaînait ainsi les tours : « En fait, Jo n'avait pas une énorme connaissance technique, il pilotait à l'instinct et quand il n'était pas au top, il pensait toujours que c'était lui qui n'était pas assez performant, pas la voiture. » En Italie, Dan Gurney remarque le comportement étrange de la Lotus et les efforts de son pilote pour la garder en piste. Une fois au stand, il conseille à Mader de modifier les réglages du châssis, ce qui permet à Siffert de se qualifier en seizième position.

La saison européenne du championnat du monde de Formule 1 terminée, Siffert participe à la course de côte Freiburg-Schauinsland, en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], où il se classe deuxième au général et vainqueur dans sa catégorie, puis à l'International Gold Cup, hors-championnat du monde de Formule 1, où il abandonne sur problème moteur.

Jo Siffert souhaite alors participer à la « tournée américaine » à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et à l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais les organisateurs américains et mexicains ne prennent même pas la peine de répondre à ses demandes d'engagement. L'intervention personnelle de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], président du GPDA, permet néanmoins de résoudre le problème^[. Comme les Américains n'offrent pas de prime de départ mais seulement la prise en charge des frais de transport des monoplaces, l'équipée américaine se révèle difficile financièrement pour l'équipe Siffert. Grâce à une réduction sur un vol [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], obtenue par l'entremise du magazine automobile Powerslide de Rico Steinemann qui couvre les deux courses, Siffert, Oberson et Mader se rendent au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où Siffert abandonne sur casse de boîte de vitesses alors qu'il était dixième. Siffert et ses mécaniciens achètent alors une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour aller de New York au Mexique, via [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. La boîte de vitesses est réparée pour le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où Siffert se qualifie en neuvième position et termine à la même place, empochant une prime de 200 dollars. Ils retournent alors à New York, revendent la Pontiac et rentrent en Suisse en faisant un crochet par Londres pour ramener la Lotus par la route.

Meilleur pilote indépendant du plateau des engagés pour sa première saison complète en championnat du monde, Siffert est récompensé par le Wolfgang von Trips Memorial Trophy.

Pour 1964, Siffert souhaite remplacer sa [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], vieille de trois ans et accidentée à plusieurs reprises par une nouvelle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais son ami Rico Steinemann, devenu importateur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en Suisse, lui suggère d'acquérir une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] conçue par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le délai de livraison étant de plusieurs mois, Siffert prend le départ, début avril, du Grand Prix de Syracuse, hors-championnat, au volant de la Lotus. Aux essais, il perd le contrôle de sa monoplace qui capote sur des ballots de paille : il est désincarcéré alors que l'essence emplit le cockpit. Conduit à l'hôpital, victime de contusions multiples, de coupures et d'une clavicule fissurée, il doit garder un plâtre jusqu'au 5 mai. Dès le lendemain, avec la complicité d'Oberson, il « s'évade » et rentre en Suisse où il poursuit sa convalescence pendant les réparations de sa monoplace. Le 2 mai, alors qu'il s'est déjà débarrassé de son plâtre, il prend le départ du BRDC International Trophy, à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], toujours au volant de la Lotus. Vingt-et-unième sur la grille de départ, il se classe onzième d'une course remportée par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui lui annonce que sa BT11 lui sera livrée la semaine suivante pour le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], épreuve d'ouverture du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Joseph Siffert Monaco-1968-4aa

À [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], l'équipe Siffert constate que la Brabham n'est pas prête et que le pilote doit encore courir avec son antiquité. Il réussit néanmoins à se qualifier, en dix-septième et dernière position, à presque cinq secondes de la pole position de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et termine la course à une méritoire huitième place malgré des soucis allumage et d'embrayage, à douze tours du vainqueur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Dès la course terminée, Siffert et ses mécaniciens se rendent en Angleterre dans les locaux de Brabham pour terminer eux-mêmes la préparation de la BT11. Les travaux n'étant pas finis, l'équipe part pour le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sans assurance d'y participer. La première journée d'essais est consacrée au montage final de la voiture et, le lendemain, Siffert se qualifie en dernière position, à quatre secondes de l'avant-dernier, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] vieille de trois ans. Après deux tours de course, Seppi rentre au stand à cause d'un problème d'alimentation en essence puis reprend la piste pour terminer treizième, à vingt-cinq tours du vainqueur Jim Clark. Sa seule consolation du week-end reste la remise, lors du cocktail du GPDA, de son trophée Wolfgang von Trips Memorial Trophy pour ses prestations de l'année précédente.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], son ancien coéquipier chez Filipinetti, devenu concessionnaire [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à Genève, lui propose alors d'être son équipier aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], livrée le 20 avril au Team Schiller. Partis de la dix-septième place, les deux hommes sont dans les dix premiers pendant la plus grande partie de la course et terminent huitième au classement général et troisième de leur catégorie. Plus tard dans l'année, il renouvelle l'expérience, aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : premier des pilotes Porsche et de la catégorie des moins de 2 litres, il abandonne sur panne d'embrayage dès la première heure, Schiller n'ayant même pas l'occasion de prendre le volant.
Le 9 juin, Joseph Siffert organise une conférence de presse à Fribourg pour annoncer la transformation de son équipe en véritable écurie de course. Présidé par Siffert, le Siffert Racing Team est dirigé par Paul Blancpain et emploie trois mécaniciens, Heini Mader, Jean-Pierre Oberson et Claude Maradan. L'écurie, qui vient d'acquérir un camion-plateau permettant de transporter deux monoplaces et une Brabham BT10 de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], sera engagée en Formule 1 et en Formule 2 où elle aligne le jeune pilote de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Franz Dorfliger, issu de la Formule Junior.
À [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Siffert se qualifie en treizième position à près de douze secondes de la pole position de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et abandonne sur casse moteur avant la mi-course. Dernier sur la grille de départ du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il abandonne dès les premiers tours à cause de son embrayage mais peut toutefois bénéficier de la prime de départ. La semaine suivante, il dispute dans le même week-end les 12 heures de Reims avec la Porsche 904 et étrenne sa nouvelle Brabham BT10 au Grand Prix de Reims de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où il se classe septième.

Disposant d'un nouveau moteur BRM plus fiable et performant, Siffert se qualifie en dix-septième place au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et se classe onzième de la course. Hors-championnat, à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il termine septième. Il marque ses premiers points de la saison lors du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où il se qualifie en dixième position pour terminer quatrième à seulement cinq minutes du vainqueur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Sur ce tracé éprouvant pour les mécaniques, le V8 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] l'a certainement aidé, les sept premiers de la course disposant en effet d'un moteur BRM ou d'une mécanique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Comme l'année précédente, il dispute la course de côte Freiburg-Schauinsland, non plus au volant de sa Formule 1, mais d'une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de l'équipe de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], avec comme coéquipiers [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et se classe vingtième au général et troisième de la catégorie. En août, il s'aligne au Grand Prix de la Méditerranée, hors-championnat à Enna et domine totalement les essais libres et les qualifications. En course, il conserve la tête durant cinquante-huit tours sur soixante et remporte l'épreuve avec un dixième de seconde d'avance sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Pour la première fois en Formule 1, un pilote indépendant bat le champion du monde en titre.

Le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est plus décevant puisque, qualifié en douzième place, il abandonne après une demi-heure sur casse de suspension avant lors d'une sortie de piste. Heini Mader convoie le moteur BRM à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour une révision complète avant le dernier Grand Prix européen, en Italie. À [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Siffert atteint la sixième place en qualification et termine septième de la course.

Il participe ensuite, sur une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avec son ami [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où, malgré un bon début de course (sixième de la première étape et cinquième de la seconde), l'équipage est disqualifié au Mans à cause d'un ravitaillement interdit sur la grille de départ^[. Faute de moyens financiers, Siffert ne peut pas participer aux derniers Grands Prix de la saison, aux États-Unis et au Mexique. Il fait à nouveau appel à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui demande à son employeur, Rob Walker, de prendre en charge l'engagement de Siffert : la Brabham, repeinte aux couleurs de l'écurie écossaise Rob Walker Racing Team, permet au Suisse de monter sur son premier podium en championnat du monde grâce à sa troisième place à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Rob Walker n'avait pas vu un de ses pilotes sur le podium depuis [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. La course suivante à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], toujours financée par Walker, est moins satisfaisante puisque Siffert abandonne en début d'épreuve sur casse mécanique.

Jo Siffert, avec sept points, se classe dixième du championnat du monde des pilotes et à nouveau meilleur pilote indépendant. Ses prestations de fin de saison conduisent Rob Walker à lui proposer un contrat de pilote pour la saison 1965 : comme à l'époque de la Scuderia Filipinetti, Siffert n'aura plus la charge de travail incombant à tout patron-pilote et pourra se concentrer uniquement sur son pilotage.

par **scuderia57** Mer 1 Oct - 18:13

Robert Ramsay Campbell Walker, dit « Rob », avait déjà rencontré Siffert en 1963, à l'occasion du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais n'a commencé à s'intéresser à lui qu'après sa deuxième place derrière [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] au Grand Prix d'Imola et à sa victoire au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Au cours de l'hiver 1964-1965, Walker hésite à garder, aux côtés de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou à le remplacer par Siffert. Lorsque [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] signe un contrat avec l'Autrichien, Walker s'empresse de recruter le Suisse. Le contrat (conclu en français, Siffert ne maîtrisant pas l'anglais ni Walker l'allemand) stipule que le Suisse continuera d'aligner sa propre Brabham et sera assisté de ses mécaniciens Oberson et Mader. En revanche, la monoplace sera préparée dans les ateliers de Walker à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
La [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] débute le jour de l'an 1965 en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Siffert se qualifie en quatorzième place, Bonnier, sur Brabham BT7, étant septième. À l'issue de la course, Siffert se classe septième à deux tours du vainqueur Jim Clark, Bonnier abandonnant sur problème d'embrayage.
La saison européenne commence deux mois plus tard, à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où se tient la Race of Champions. Si cette épreuve se tient hors-championnat du monde, elle est très importante puisque la plupart des équipes y prennent part pour étrenner leurs nouvelles monoplaces. L'épreuve constitue une première satisfaction pour Walker puisque, à l'issue des deux manches, Bonnier termine troisième et Siffert sixième. Ni au Grand Prix de Syracuse, ni au Sunday Mirror Trophy, Siffert ne franchit la ligne d'arrivée, victime d'un surrégime en Sicile alors qu'il luttait en tête contre Clark et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] après s'être hissé en tête au départ et d'un accident à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où, alors qu'il était sixième, il tape le muret dans une chicane, dérape et percute de plein fouet une barrière. Le châssis de la Brabham est complètement plié et Siffert doit être désincarcéré. Évacué avec des lésions dorsales et une fracture de la jambe, il passe une semaine hospitalisé en Angleterre puis est rapatrié à Fribourg pour y poursuivre sa convalescence.
Le 30 mai, engoncé dans un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et la jambe bandée, il se qualifie en dixième position sur la grille de départ du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui lance la tournée européenne du championnat. Dans la douleur (on l'extrait de son cockpit à demi-inconscient), il termine la course sixième, juste devant son coéquipier, à deux tours du vainqueur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et offre à son équipe son premier point de la saison
Sur sa BT10-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il dispute la course de côte du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (victoire de catégorie ) avant de s'aligner en Formule 1 au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où, qualifié huitième juste derrière Bonnier, il termine à la même place quand son coéquipier abandonne sur panne mécanique.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], fondateur de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et de l'entreprise de construction automobile [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], propose à Walker d'engager une voiture aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour Siffert et Juan Manuel Bordeu. Or Siffert s'est déjà engagé auprès de son ami [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur un prototype Ferrari. Finalement, Walker revend son engagement et la Ferrari n'est pas inscrite ; Siffert obtient in-extremis un volant sur une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] privée aux côtés de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Qualifié vingt-et-unième, il est quatrième dès l'entame de la course mais, sous la pression d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], sort de la piste, perfore son radiateur et abandonne.
Au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Siffert se qualifie en fond de grille mais, en se classant sixième, offre un nouveau point à son écurie. Les trois épreuves suivantes sont plus décevantes : neuvième à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], treizième à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et abandon au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
À la mi-août, sur le circuit d'Enna où il a gagné l'année précédente, Siffert s'aligne, en guise d'entraînement, au départ du Grand Prix de Pergusa sur une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] T75-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de l'écurie Alf Francis, se classe dixième et, la semaine suivante, remporte le Grand Prix de la Méditerranée (hors-championnat) au terme d'une lutte intense contre Jim Clark. Après s'être qualifié en troisième position derrière les Lotus officielles de Clark et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il prend la tête dès le début de l'épreuve et résiste jusqu'au drapeau à damiers, à la moyenne de 224 km/h. Rob Walker exulte : il s'agit de la première victoire en Formule 1 pour son écurie depuis celle de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en Allemagne en 1961. Le 25 août, Siffert engage sa Formule 1 à la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et remporte l'épreuve sous le mauvais temps, devant 30 000 spectateurs.
Le championnat du monde reprend en septembre à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où le Suisse abandonne sur bris de boîte de vitesses. S'il n'inscrit pas de point au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en terminant onzième, il glane trois nouvelles unités au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où il termine quatrième, derrière [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Mike Spence. Onzième du championnat du monde avec cinq points quand son coéquipier n'en a marqué aucun, Siffert n'a aucune difficulté à convaincre Rob Walker d'engager sa monoplace au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], disputé sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], où il conclut l'année par une cinquième place.

En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] évolue et autorise une cylindrée des moteurs atmosphériques augmentée jusqu'à 3 000 cm³ tandis que le poids minimal des voitures passe de 450 à 500 kg. Rob Walker doit investir dans l'achat d'une nouvelle monoplace, ce qui plombe ses finances. Il incite [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à le quitter pour n'avoir qu'une monoplace à acheter. Siffert conseille à son ex-coéquipier de créer sa propre écurie de course : Siffert devient ainsi l'unique pilote du Rob Walker Racing Team et Bonnier fonde le Joakim Bonnier Racing Team, les deux écuries choisissant de se fournir chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et commandant une Cooper T81 à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. La maigreur du budget de Walker l'oblige à se séparer des mécaniciens attitrés de Siffert, Jean-Pierre Oberson et Heini Mader, immédiatement embauchés par Bonnier.
Bien que les équipes soient informées du changement de réglementation depuis 1964, aucune n'est prête pour le début de saison : le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], qui inaugure traditionnellement le championnat du monde, est ainsi disputé hors-championnat. Le jour de l'an 1966, Siffert, sur la Brabham BT11-BRM dont la cylindrée est portée à 2 000 cm³, termine second de la course, derrière la Lotus officielle de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Le championnat du monde ne débutant qu'en mai à Monaco, Siffert meuble son temps libre en courant dans diverses disciplines. Le gentleman-driver zurichois [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], désireux de participer à quelques épreuves d'endurance, demande à Rico Steinemann, rédacteur en chef du magazine automobile Powerslide, de lui trouver un copilote et l'équipage Vögele/Siffert prend le départ des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], deuxième manche du championnat du monde des voitures de sport, avec une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] aux couleurs suisses. Elle surprend tout le monde en terminant sixième du classement général et troisième de sa catégorie derrière une Porsche et une Ferrari d'usine. Un mois plus tard, la même équipe termine cinquième des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (troisième manche du championnat) et deuxième de catégorie toujours derrière la Porsche officielle de l'équipage [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
En juin, le Team Charles Vögele s'engage aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], sixième manche du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Durant les essais, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], petit-fils de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et responsable du programme compétition de l'usine Porsche souhaite évaluer Siffert au volant d'une voiture officielle ; le Suisse égale les performances des pilotes d'usine et, s'il n'est pas retenu (au profit de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) pour cette épreuve, est pressenti pour piloter une Porsche officielle lors des prochaines [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. La course se termine prématurément pour l'équipe amateur avec un bris de châssis après une douzaine de tours.
Pour les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], septième manche du championnat, Porsche engage cinq 906, dont une pour l'équipage Jo Siffert/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le fils du Bentley Boy [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], vainqueur de l'épreuve en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le duo se révèle le plus rapide du peloton des Porsche lors des essais et se qualifie en vingt-deuxième position sur la grille de départ. Dixièmes après huit heures de course, ils terminent quatrième du classement général derrière les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de 7 litres de cylindrée et remportent la catégorie 2 litres ainsi que le Prix de la Performance qui gratifie la plus grande distance parcourue en fonction de la cylindrée.
Plus tard, en juillet, Vögele et Siffert participent à la huitième manche du championnat, le Grand Prix du Mugello, mais abandonnent sur un problème de suspension peu après la mi-course. En fin de saison, Siffert est, pour la seconde fois, pilote officiel Porsche aux 500 km de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et, après avoir réalisé le meilleur tour en course, termine deuxième derrière l'autre équipage officiel Mitter/Hermann

Début avril, Joakim Bonnier engage Siffert pour disputer le Sunday Mirror Trophy de Goodwood de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur une Cooper-BRM ; il s'y classe septième. La semaine suivante, toujours pour Bonnier en Formule 2, engagé au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il ne prend pas le départ après un accident aux essais. Début mai, Siffert étrenne sa Cooper sur le circuit de Syracuse à l'occasion du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où il abandonne à cause d'un problème de transmission. La semaine suivante, au BRC International Trophy, il est victime d'une soupape défectueuse, d'ennuis d'embrayage et d'un accident. La monoplace devant être réparée, le pilote suisse participe au Grand Prix d'ouverture du championnat du monde de Formule 1, à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], au volant de la Brabham sous-motorisée. Qualifié en treizième position à plus de quatre secondes de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il abandonne sur panne d'embrayage.
La suite de la saison, au volant de la Cooper T81, est tout aussi décevante : au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], une surchauffe le relègue en fond de grille puis, en course, il est victime d'un accident au départ où huit pilotes sont éliminés ; en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], des problèmes de carburant et une surchauffe provoquent un nouvel abandon ; à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il termine à dix tours du vainqueur ; à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], son moteur l'oblige à abandonner à onze tours du but tandis qu'il ne prend pas le départ du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à cause d'un différend entre son écurie et les organisateurs de la course quant aux primes de départ (il profite de cette disponibilité dans son emploi du temps pour remporter la course de côte de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], comme l'année précédente) ; il abandonne à nouveau, sur casse moteur à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Au mois d'août, Jo Siffert participe, en compagnie notamment de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], au tournage du film [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], mettant en vedette [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le film évoque la lutte, sur les plus grands circuits internationaux, de quatre pilotes pour le gain du titre de champion du monde. Les scènes de course sont tournées sur les circuits de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le pilote suisse, outre de nombreuses scènes sur piste, dont une où il est doublé par James Garner, apparaît également dans quelques scènes « sans casque ». Il profite du tournage pour cotoyer un de ses héros de jeunesse, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Siffert sauve sa saison au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où il manque de peu de rééditer son exploit de 1964 en terminant quatrième, derrière les deux Cooper T81 de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui n'ont pu empêcher Clark de mener sa Lotus à la victoire, puis abandonne une énième fois, sur casse de suspension, au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Si la saison 1966 a été une déception en monoplace avec la quatorzième place au classement des pilotes, les bons résultats en championnat du monde des voitures de sport permettent à Siffert de signer deux contrats intéressants pour 1967. En effet, Porsche lui renouvelle sa confiance et lui propose de disputer l'intégralité du championnat du monde d'endurance au sein de son équipe officielle. De plus, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], qui vient de mettre au point un nouveau moteur de 2 litres de cylindrée et souhaite faire son retour à la compétition en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le sollicite pour participer à plusieurs épreuves tout au long de la saison.

par **scuderia57** Mer 1 Oct - 18:20

En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Rob Walker s'associe à Jack Durlacher pour fonder le Rob Walker/Jack Durlacher Racing Team qui poursuit en championnat du monde avec Siffert et la Cooper T81-Maserati. Comme de coutume, la saison débute en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui se déroule pour la première fois sur le nouveau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où Siffert est hors du rythme en qualifications. Seizième au départ, il pointe en septième position au bout de dix tours mais son moteur défaillant le force à abandonner à la mi-course. Hors-championnat, le début de saison est plus satisfaisant puisqu'il se classe troisième de la Race of Champions de Brands-Hatch où il effectue un tête-à-queue durant le tour de décélération, victime de son enthousiasme

Au cours de la saison, il monte à deux autres reprises sur le podium hors-championnat du monde, lors du BRDC International Trophy de Silverstone (derrière [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) et au Grand Prix de Syracuse où une pierre perfore son radiateur, le forçant à réduire l'allure en fin d'épreuve.

Pour Siffert, la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] commence en avril avec le B.A.R.C. "200" Wills Trophy à Silverstone. BMW ne disposant pas de son propre châssis, le Suisse pilote une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui tombe en panne d'injection à la mi-course. Il dispute quatre autres courses sur circuit en Formule 2 sans plus de résultat : accident à l'Eifelrennen, abandon sur perte de pression d'huile au Grand Prix d'Albi, neuvième du Grand Prix de Rome et abandon sur casse moteur au Grand Prix d'Espagne à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Ce n'est que sur route, lors de la course de côte de Saint-Ursanne qu'il a déjà remporté à plusieurs reprises, que Siffert s'illustre au volant de la BMW en remportant un nouveau succès.

En championnat du monde de Formule 1, les résultats sont peu glorieux puisqu'il faut attendre la cinquième épreuve, le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], pour que Siffert inscrive ses premiers points sur le nouveau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] du Mans où les moteurs [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] démontrent leur suprématie sur toutes les autres mécaniques. En effet, plus tôt dans l'année, Siffert a abandonné à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur casse moteur, a terminé à sept tours du vainqueur à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] puis septième à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Siffert ne marque à nouveau des points que lors de sa course fétiche, à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où il réédite sa performance de la saison précédente en se classant au pied du podium. Il a entretemps cassé un moteur au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], terminé à deux tours du vainqueur sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], cassé son démarreur avant la course au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (non partant) puis abandonné en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] après être sorti de la piste à cause d'une crevaison.

La dernière course de la saison, au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], se solde par une douzième place due à une nouvelle surchauffe moteur le relèguant à six tours du vainqueur. Avec 6 points acquis en deux occasions, le Suisse termine douzième du classement des pilotes : il devient de plus en plus difficile pour les écuries privées de rivaliser avec les équipes d'usine comme [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], d'autant que de nouvelles équipes comme [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] permettent à leurs pilotes de jouer les trouble-fêtes dans le haut du classement général.

Siffert a signé un contrat portant sur plusieurs manches du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en catégorie P (prototypes fermés de 3 litres de cylindrée maximale) en obtenant le droit de disputer à sa discrétion les épreuves hors-championnat au sein des écuries qu'il souhaite.

Il dispute, aux côtés de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] au volant de la nouvelle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tandis que ses équipiers [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Schütz/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] disposent d'une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. En théorie incapables de rivaliser avec les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de 7 litres ou même contre les Ferrari, les pilotes de la 910 se hissent à la quatrième place du classement général et remportent la victoire dans leur catégorie, grâce notamment à une stratégie osée consistant à n'utiliser qu'un seul train de pneumatiques pour toute la course.

Deux mois plus tard, le duo Siffert/Herrmann termine à nouveau quatrième au classement général des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et deuxième de leur catégorie derrière la Porsche officielle de l'équipage Patrick/Mitter. Aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], où Siffert réalise le meilleur temps des qualifications dans la catégorie 2 litres, le duo se classe cinquième du général (et deuxième de classe) malgré un affaissement de la suspension avant. Il obtient une nouvelle victoire de catégorie (deuxième au général) lors des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Pour la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Porsche engage six 910 sur les 72 kilomètres de routes de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Siffert dispose d'une voiture plus puissante dont le moteur à huit cylindres à plat a été porté à 2,2 litres. Troisième après le premier tour, le Suisse est second dans la deuxième boucle quand sa boîte de vitesses se bloque. Après réparations, Herrmann repart de la onzième place pour terminer l'épreuve (remportée par la Porsche officielle de Stommelen et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) sixième.

Les six voitures sont engagées aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et, si Siffert est à nouveau le plus rapide des Porschistes lors des qualifications et pointe en tête à l'issue du premier tour, il abandonne sur casse de soupape. À l'occasion des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Porsche espère obtenir une victoire de catégorie et, pour multiplier ses chances, engage trois modèles différents : une 906, deux 910 et deux nouveaux prototypes [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] langheck pour les équipages Mitter/Rindt et Siffert/Herrmann. En course, Siffert doit s'arrêter dans la ligne droite des Hunaudières pour réparer une courroie de pompe à essence mais cet incident ne l'empêche pas de terminer cinquième du classement général en remportant la victoire dans sa catégorie ainsi que le Prix de la Performance pour la deuxième année consécutive. Hans Herrmann confie : « L'indice de performance nous a rapporté un chèque de 20 000 francs. Nous sommes allés à la banque le lundi matin pour le toucher et, à la sortie, nous avons compté l'argent sur le capot de la voiture. Le guichetier nous avait donné 10 000 francs de trop ! Jo est alors immédiatement allé les rendre… »

Libre de ses engagements hors-championnat, Siffert accepte l'offre de son ami [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de partager un prototype [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] P2/3 lors des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Au volant d'une voiture vieille de deux ans, Siffert se classe septième des qualifications et, en course, profite des abandons successifs des Lola-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour pointer à la deuxième place. Toutefois, à un quart d'heure de l'arrivée, Siffert, qui n'a jamais surveillé la jauge de pression d'huile, regagne son stand moteur fumant et en ressort juste avant le drapeau à damier pour se classer deuxième derrière l'équipage [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Plus tard dans l'année, Piper l'invite à disputer les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur une Ferrari 412P de l'écurie Maranello Concessionnaires. Troisième des qualifications, Siffert réalise le meilleur tour en course et se classe cinquième, victime de problèmes mécaniques.

Au Circuito del Mugello, l'équipage Siffert/Herrmann est le seul des officiels Porsche à ne pas voir l'arrivée à cause d'ennuis d'injection. Lors des 6 heures de Brands Hatch, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], pour augmenter ses chances de remporter le championnat, engage [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], un temps convoité par Porsche. L'écurie allemande réplique en engageant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour épauler [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] aux côtés de Siffert. Siffert/McLaren sont en tête lorsqu'un arrêt au stand désastreux (un cric se brise sous la voiture) leur fait perdre deux tours ; ils terminent troisième, laissant la victoire à la Chaparral de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui devance le duo Stewart/Amon : Porsche rate le titre mondial pour deux points, au profit de Ferrari
En fin de saison, Jo Siffert et ses compatriotes Rico Steinemann, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Dieter Spoerry se rendent sur l'anneau de vitesse de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour battre plusieurs records du monde de vitesse en catégorie Grand Tourisme mais le moteur de la Porsche 906 initialement prévue casse au bout de 2 000 km. Les règles du record sont strictes : Porsche n'a que 48 heures pour réitérer sa tentative. Le département compétition envoie in-extremis, directement par la route, les deux premiers exemplaires de sa [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], en test dans la région de Stuttgart. En quatre jours, les quatre amis battent les records du monde des 10 000 miles, 15 000 km, 20 000 km, 72 heures et 96 heures

Dans le courant de l'année 1967, Franco Lini, responsable de l'écurie Ferrari de Formule 1 depuis 1966, entre en contact avec Siffert pour discuter de l'éventualité de remplacer [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], mort des suites d'un accident au Grand Prix de Monaco et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] gravement accidenté en Belgique. Si [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] décide finalement d'engager [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], les contacts sont maintenus et, en avril 1968, Siffert est invité à tester une monoplace de Formule 2 à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

D'autre part, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est également intéressé par le pilote suisse. Fort de ces sollicitations, Siffert peut aisément renégocier son contrat avec Rob Walker : il poursuit avec lui à condition de bénéficier d'une monoplace plus performante que la Cooper T81. Siffert a tout à gagner à continuer au sein de l'écurie privée : unique pilote, il bénéficie de toute l'attention des mécaniciens et peut également continuer à courir d'une part avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en Formule 2, d'autre part en endurance avec Porsche, sans conflit d'intérêt. Sur les conseils de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Walker commande à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. L'accord prévoit même que Walker deviendra concessionnaire Lotus pour le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et qu'une nouvelle monoplace lui sera proposée dans le courant de la saison.

En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], bien que techniquement dépassée, la Cooper T81 permet à Siffert de se classer septième de la manche inaugurale du championnat en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], à trois tours du vainqueur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur Lotus 49. Juste après la course, cette Lotus est livrée à Rob Walker qui la repeint aux couleurs de son écurie et l'engage à la Race of champions 1968 de Brands Hatch, hors-championnat. Lors des premiers essais, Siffert se rend compte qu'il n'a encore jamais piloté de monoplace aussi performante et égale le record du tour du circuit. Toutefois, lors des derniers essais libres, le Suisse perd le contrôle de la Lotus sur une piste sale et humide et ne peut participer à l'épreuve. La monoplace est envoyée à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour réparation tandis que Siffert rentre à Fribourg. Pendant le week-end, Walker apprend que son garage de Dorking vient de partir en fumée, ainsi que la nouvelle Lotus 49, deux nouveaux moteurs [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et l'ancienne Cooper T81-Maserati.

Pour le BRDC International Trophy 1968 de Silverstone, Siffert dispose enfin d'une Lotus 49 : Jack Durlacher, agent de change londonien et associé de Rob Walker, a racheté la monoplace utilisée la saison précédente par Clark en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. La voiture débarque à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] quelques jours avant la course et Siffert se qualifie en huitième position avant d'abandonner à mi-course sur problème d'embrayage. Les épreuves suivantes sont tout aussi décevantes faute de fiabilité : abandon au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (transmission), à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (différentiel), septième place en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à trois tours du vainqueur à cause d'une perte de pression d'huile et nouvel abandon aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur casse de boîte de vitesses
La voiture est fiabilisée pour le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où Siffert se classe onzième, à six tours du vainqueur. Trois semaines avant le Grand Prix de Grande-Bretagne, Rob Walker prend livraison d'une nouvelle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et les mécaniciens, dont Jean-Pierre Oberson qui fait son retour auprès de son ami suisse, commencent son montage. La 49B a un empattement allongé qui la rend plus stable que sa devancière et reçoit une boîte de vitesses Hewland en lieu et place de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui causait des soucis (rupture d'embrayage, panne de transmission). La voiture n'étant pas prête, Siffert rate la première séance d'essais libres du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Lors de la seconde session, grâce à des pneus neufs et une boîte de vitesses parfaitement étagée, il se qualifie en quatrième position sur la grille de départ. La course est un « festival Lotus » : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], deuxième sur la grille passe les premiers tours en tête puis cède le commandement à son coéquipier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], parti de la pole position, qui mène jusqu'à son abandon. Oliver repasse en tête jusqu'à abandonner à la mi-course ; Siffert, qui n'a jamais pointé au-delà de la troisième place, conserve la tête jusqu'à l'arrivée et remporte sa première victoire en championnat du monde de Formule 1 en réalisant son premier meilleur tour en course, en dépit des attaques incessantes de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Il s'agit de la première victoire d'un Suisse en championnat du monde. Rob Walker n'avait pour sa part plus connu la victoire depuis 1961 avec Moss. Le Suisse fête son succès de manière assez spéciale puisque, sitôt la cérémonie du podium terminée, il file vers l'aéroport en combinaison de course prendre un avion en direction de l'Allemagne pour disputer la Internationales Solitude-Rennen auf dem Hockenheimring mais, n'ayant pas roulé lors des essais, il est interdit de départ.
Dans le brouillard et sous la pluie du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où se dispute le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Siffert abandonne au bout de six tours sur panne d'allumage. Il en est de même à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (casse de suspension alors qu'il était deuxième) puis au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où il abandonne sur fuite d'huile après avoir établi le meilleur tour en course.

Joseph Siffert 690504gpe-siffert-02-fo-xxl

Joseph Siffert 690504gpe-siffert-02-fo-xxl

Siffert retrouve son circuit fétiche de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et s'y met à nouveau en valeur en se classant cinquième. Il fait encore mieux lors de la seconde épreuve de la tournée américaine, au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], en obtenant sa première [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Il n'en profite pas puisqu'il est huitième à la fin du premier tour. Ne se résignant pas, il reprend la tête au vingt-deuxième tour avant de dégringoler en douzième et dernière position. Son opiniâtreté est telle qu'il remonte petit à petit ses adversaires pour accrocher le point de la sixième place finale après avoir à nouveau établi le meilleur tour en course. Avec 12 points, sa septième place au championnat et ses premiers meilleurs tours, pole position et victoire, le Suisse réalise sa meilleure saison depuis ses débuts.

En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Porsche est désormais engagé en catégorie « P3.0 » et peut lutter pour la victoire au classement général et non plus seulement se contenter de victoires de catégorie. Pour les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Porsche Works Team engage cinq [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. En dépit de la pole position de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de l'écurie de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], l'équipage Siffert/Herrmann prend rapidement la tête pour ne plus la quitter jusqu'à deux heures du but où le câble d'accélérateur casse. La réparation effectuée, le duo se retrouve second, derrière l'autre Porsche officielle de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Les dirigeants de l'équipe, estimant que Siffert et Herrmann méritent la victoire, leur octroient alors la voiture de tête : le nouvel équipage Siffert/Herrmann/Elford/Neerpasch/Stommelen remporte ainsi la course devant l'équipage Siffert/Herrmann. Pour la première course de la saison, le Suisse termine donc premier et deuxième. Les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sont tout aussi satisfaisantes puisque Siffert réalise la pole position et que le duo Siffert/Herrmann remporte l'épreuve devant la Porsche officielle de Elford/Neerpasch.

Lors des 6 Heures de Brands Hatch, Siffert réalise à nouveau la pole position mais, après avoir tenu la tête pendant l'essentiel de la course, le duo abandonne sur problème de freins. Le Suisse est toutefois profondément choqué par la mort de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le même jour à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], lors d'une course de Formule 2. Le journaliste [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], son ami et collaborateur, déclare d'ailleurs : « C'est la seule fois que je l'ai vu pleurer. »

Quinze jours plus tard, aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il dispose d'une nouvelle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] langheck qui manque toutefois de mise au point : les coéquipiers terminent dix-neuvièmes, à vingt-sept tours de la GT40 victorieuse.
Désireux de réitérer sa victoire de l'année précédente, Porsche engage à la Targa Florio une solide équipe où, pour la première fois, Siffert n'est pas associé à Herrmann mais à Stommelen, le tenant du titre. Dès le premier tour, un roulement de roue brisé leur fait perdre plus d'une heure. L'équipage ne couvre finalement que neuf tours et se classe dix-huitième, la victoire revenant à la Porsche officielle de Elford/Maglioli. Porsche tient à tout prix à remporter sa « course nationale », les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et pour ce, alloue à Siffert une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] neuve, qu'il partage avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], récent vainqueur de la Targa. Les essais se passent très mal en raison de problèmes de moteur et l'équipage se qualifie à la vingt-septième place. Le départ « type Le Mans » où les pilotes traversent la piste en courant pour sauter dans la voiture et démarrer, permet au Suisse de s'élancer en troisième position et de mener dès la fin du premier tour : l'équipage remporte l'épreuve sans avoir quitté la tête tout au long des quarante-quatre tours. Vic Elford déclare simplement : « J'ai été associé à Jo car Von Hanstein considérait que nous formerions le duo le plus fort et nous avons facilement gagné. »

Joseph Siffert Jo-siffert-porsche-911-autavia

Joseph Siffert Jo-siffert-porsche-911-autavia

Si les 6 Heures de Watkins Glen se soldent par un abandon à cause d'un nouveau bris de roulement de roue, les 500 kilomètres de Zelweg se déroulent pour le mieux. En raison de la faible distance de l'épreuve, Siffert, seul au volant de la 908, réalise la pole position, le meilleur tour en course et s'adjuge une nouvelle victoire après avoir relégué tous ses adversaires, sauf Hermann, à un tour. Juste après le tour d'honneur, Siffert doit ranger sa voiture, en panne de transmission, sur le bord de la piste : le Suisse a exploité son matériel à la limite de ses possibilités. La dernière manche du championnat est la plus prestigieuse et Porsche souhaite y briller. Les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] se déroulent exceptionnellement en septembre à cause des événements de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Au volant d'une 908 langheck, partagée avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Jo se qualifie en pole position et occupe la tête de la course pendant les trois premières heures. Après une lutte contre Elford, il abandonne sur casse de transmission (Elford étant victime du même mal un peu plus tard). Si [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] offrent la victoire à Ford, Porsche ne peut que se féliciter de voir les amis suisses de Siffert, Rico Steinemann/Dieter Spoerry, se classer deuxièmes au général et vainqueurs de leur catégorie sur une 907 LH semi-officielle. Si, une nouvelle fois, Porsche se classe deuxième du championnat du monde, cette fois à trois points de Ford, de grands espoirs pointent pour la saison suivante.

Conscient de la valeur de leur pilote, les dirigeants de Porsche accèdent à sa requête de financer une écurie semi-officielle pour participer aux courses hors-championnat ou épauler l'équipe officielle en championnat. L'écurie Hart ski Racing Team, composée de Siffert, Steinemann et Spoerry participe ainsi aux 200 miles du Norisring où Siffert se classe troisième devant Steinemann sur 911 R. Siffert prend ensuite le départ du Grand Prix du Mugello au volant d'une 910 partagée avec Steinemann. Après avoir battu le record du tour et après quatre boucles de soixante-six kilomètres en tête, il laisse le volant à son compatriote qui effectue trois tête-à-queue et rentre de façon impromptue au stand, désabusé après son premier tour ; Siffert étant déchaussé et déshabillé, Steinemann repart pour une seconde boucle et crève en coupant un virage. Siffert reprend alors le volant et, grâce à deux tours à fond, termine en seconde position, non sans enrager en déclarant : « Nous aurions pu gagner… » Il ne montre toutefois pas sa déception à son compatriote qui vient d'apprendre qu'il est promu directeur sportif de l'équipe Porsche en remplacement de von Hanstein qui se consacrera aux relations publiques de la firme. Siffert prend le départ de trois autres courses au sein du Hart ski Racing Team, remportant la course d'Enna, se classant premier de la Swiss Hockenheim (où seulement cinq voitures sont engagées) et cinquième du Prix des nations d'Hockenheim

par **scuderia57** Mer 1 Oct - 18:29

Faute de disponibilités, le Suisse ne peut disputer que les trois dernières courses de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour BMW qui engage désormais une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] T102 pour remplacer la T100. Au ADAC Preis von Baden-Württemberg, il abandonne sur accident ; à Albi, il se classe quatrième derrière [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tandis qu'à Vallelunga, il termine à une lointaine dix-septième place.

Il est alors invité à la Temporada Argentina, une série de quatre courses sur diverses pistes argentines avec son compatriote [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] au sein de l'écurie [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] des frères Luciano et Gianfranco Pederzani. Au volant d'une Tecno 68, il abandonne lors de la première manche à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à cause d'une casse de fusée d'essieu, se classe septième sur le circuit Oscar Cabalen de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] puis quatrième à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avant d'obtenir son premier podium dans la discipline, lors de l'ultime manche, à Buenos Aires, derrière Courage et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Au cours de l'automne 1968, Jo commence à voir Simone Guhl, une secrétaire fribourgeoise travaillant à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], fille du propriétaire de la brasserie Beauregard (qui fusionne avec la Brasserie du Cardinal de la famille Blancpain en 1970). Peu après, Jo et Sabine se séparent et Seppi se met en ménage avec Simone.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Siffert poursuit en Formule 1 au sein du Rob Walker Racing dans un contexte économique difficile. Pour lutter contre les grosses écuries d'usine, l'équipe écossaise doit faire appel à de nombreux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et la livrée de la Lotus 49B s'orne d'autocollants de partenaires techniques comme [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais aussi de partenaires apportés par Siffert comme Hart Ski ou [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. L'horloger suisse Jack Heuer a pris la décision de parrainer son compatriote après une partie de golf avec Paul Blancpain, l'administrateur du pilote. Dès lors, Siffert devient l'ambassadeur de la marque : en échange de 25 000 francs suisses, il arbore un macaron sur sa combinaison, porte une montre Heuer Autavia au poignet et sa monoplace reçoit un autocollant sur sa carrosserie.

Le début de saison est riche de promesses avec une quatrième place lors du Grand Prix inaugural en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] puis deux nouveaux podiums : Siffert se classe troisième du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], derrière [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] puis grimpe d'une marche lors du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où il est le dauphin de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Hors-championnat, il se classe quatrième de la Race of champions 1969 de Brands Hatch lors de laquelle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] lui propose de piloter une BT25-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Siffert, intéressé mais trop gourmand sur le plan financier est finalement écarté au profit de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

À ce moment de la saison, il pointe au deuxième rang du classement du championnat derrière [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le reste de l'année est beaucoup plus maigre en résultats, tant en championnat du monde qu'hors-championnat : onzième du BRDC International Trophy 1969, abandon au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à cause d'une fuite d'huile et neuvième en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Quatrième des qualifications du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il est deuxième dès le premier tour mais renonce, sur problème de suspension, alors qu'il est troisième à deux tours du but. Quatre pilotes seulement franchissant la ligne d'arrivée, il récolte les points de la cinquième place. La fin de la saison ne lui permet plus d'inscrire de point puisqu'il est huitième en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et abandonne au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (transmission cassée), sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (panne d'alimentation) et au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (sortie de piste après une poussette de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]).

Il se classe finalement neuvième du classement du championnat du monde des pilotes avec quinze points, soit trois de plus que l'année précédente. Rob Walker cherche à prolonger son contrat pour 1970 mais les problèmes financiers de l'équipe ne lui permettent pas de faire face aux sollicitations de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En raison d'un calendrier très chargé, Siffert ne prend part qu'à cinq épreuves du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. L'équipe [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] entame la saison avec une version revue du châssis [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] T102. S'il abandonne lors du B.A.R.C. "200" Wills Trophy de Thruxton à cause d'un problème de réservoir d'huile, il monte sur le podium de la deuxième épreuve de la saison en terminant second de l'Eifelrennen derrière Stewart sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], non sans avoir conquis la pole position. Il abandonne à nouveau au Grand Prix du Limbourg à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à la suite d'un accident.

Pour le Grand Prix de Reims, il dispose d'une nouvelle monoplace, le premier châssis BMW. Toutefois la BMW 269 n'est pas encore fiabilisée et cette première sortie se solde par un abandon sur casse moteur. La seconde n'est pas plus glorieuse avec un nouvel abandon à cause d'un radiateur endommagé lors du Grand Prix de la Méditerranée à Enna. À l'issue de la saison, il apparaît que l'équipe BMW n'est pas encore de taille à rivaliser avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Matra ou Lotus. Les dirigeants allemands demandent donc à Siffert de les aider à poursuivre le développement de leur monoplace en 1970 dans la mesure de ses disponibilités

En 1969, Simone Guhl est enceinte, ce que Siffert soucieux des strictes lois helvètes en la matière, ne veut pas rendre public. Il demande à Rob Walker de l'héberger en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais se voit opposer un refus. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] accepte d'accueillir la future mère à son domicile de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour qu'elle poursuive sa grossesse hors de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. En juin, pendant que Siffert dispute le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Simone accouche de Véronique. Siffert divorce de Sabine courant 1969

Malgré quatre victoires en neuf courses avec l'équipe officielle Porsche, Jo n'était pas pleinement satisfait de sa saison 1968 et évoque, avec le nouveau directeur sportif Rico Steinemann, un changement de partenaire : si [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] s'est toujours avéré loyal et expérimenté, Siffert estime que le retour de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] implique d'engager un pilote encore plus performant. Les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], épreuve inaugurale, est la dernière course disputée par le duo Siffert/Herrmann. Porsche y engage cinq [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] langheck et fait appel à deux nouveaux pilotes, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Les voitures allemandes tiennent longtemps les avant-postes, Siffert réalisant même le meilleur tour en course mais les pilotes se plaignent d'envahissantes fumées d'échappement dans l'habitacle avant que leurs arbres à cames ne cassent les uns après les autres.

Pour les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Siffert est associé à Redman au volant d'un nouveau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Porsche 908/2 de trois litres mais des ennuis de châssis les forcent à abandonner, comme pour l'équipage Herrmann/Ahrens/Stommelen. De retour en Europe, le tandem Siffert/Redman fait meilleure figure en enchaînant les succès. Aux 6 Heures de Brands Hatch, après une séance d'essai très médiocre, Siffert décide de faire monter des pneus [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de Formule 1 sur sa 908/2 et obtient la pole position en améliorant sa performance d'une seconde au tour tandis qu'en course, Redman se révèle aussi véloce que son coéquipier. Aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], seul l'équipage Siffert/Redman sur 908 LH est capable de tenir le rythme des Ferrari, qui abandonnent sur casse moteur pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et éclatement de pneu pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], laissant Siffert récupérer la victoire.

Ces deux victoires laissent croire à une nette domination des Porsche alors que les pilotes Ferrari, notamment Andretti, Rodríguez et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] donnent beaucoup de fil à retordre aux Porschistes, qui bénéficient toutefois de montures plus fiables.

Porsche, pour contrer ses rivaux, dévoile sa nouvelle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] K (pour kurz queue courte) 4, 5 litres lors du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et la teste sur le circuit du Mans avant de l'engager à Spa où Siffert et Redman, en dépit de bons temps aux essais, choisissent de ne pas l'utiliser en course, « ne la sentant pas. »
À [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Redman s'octroie la pole position au volant de la 908 LH et réalise le meilleur tour en course. Alors que Siffert précédait, à 230 km/h de moyenne, Rodríguez tapi dans son aspiration, il double par l'intérieur la 907 plus lente de Von Wendt en haut du raidillon de l'Eau-Rouge ; Rodríguez tente alors de forcer le passage et touche la voiture de l'Allemand qui sort de la piste, passe à travers un panneau publicitaire et finit sa course dans un buisson de noisetiers. Indemne, Von Wendt vient se plaindre auprès de Joseph, vainqueur de l'épreuve alors que Mitter, sur la 917, abandonne sur casse moteur au bout d'un tour de l'attitude de Rodríguez ; le Suisse lui répond alors vertement : « C'est bien fait pour toi, tu n'as qu'à regarder un peu plus souvent dans tes rétroviseurs. ».

Lors des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Siffert accidente son spider 908/2 au cours des essais : la voiture s'envole hors de la piste et bascule, piégeant le Suisse dans le cockpit. Il avoue alors avoir eu peur de mourir piégé dans un brasier. Au volant d'une 908/2 de réserve, il obtient la pole position puis la victoire. Rico Steinemann engage la 917 K aux mains de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Frank Gardner mais la course se déroule très mal : après un tour d'essai, Piper s'extrait de la voiture terrifié par son comportement, tandis que Gardner déclare qu'il s'agit de la voiture la plus dangereuse qu'il eût jamais conduite
Pour les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Porsche engage quatre 917, dont une spécialement mise au point par Redman et Siffert. Pourtant, le Suisse préfère courir au volant d'un spider 908/2 muni de deux dérives verticales, pour lui assurer une meilleure tenue de route dans la ligne droite des Hunaudières. Si, sur la 917, Stommelen réalise la pole position, Siffert obtient la troisième position sur la grille. Après deux heures de course, le Suisse passe en tête avant d'abandonner après soixante tours sur casse de boîte de vitesses. Pour les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Siffert et Redman disposent toujours du spider 908/2, aux couleurs de Porsche of Austria. Siffert réalise la pole position et le tandem obtient une nouvelle victoire au classement général. La dernière épreuve de la saison se déroule à Zeltweg où Siffert est pour la première fois associé à Kurt Ahrens sur une 917 aux couleurs de l'équipe semi-officielle Karl Freiherr von Wendt. Après six mois de développement la 917 est enfin prête, aux yeux du Suisse, à s'aligner en championnat : s'il n'obtient ni la pole position, ni le meilleur tour en course, il remporte la course. Porsche remporte le championnat du monde avec 45 points, vingt de plus que Ford, Siffert ayant remporté six courses, cinq sur 908 et une sur 917

Le lendemain des 6 Heures de Watkins Glen, se déroule la Can-Am Watkins Glen, une épreuve du championnat [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] coorganisé par l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Se tenant exclusivement en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], cette compétition oppose des voitures de sport à carrosserie ouverte, sans limitation de puissance. Plusieurs concurrents des 6 Heures, plus attirés par les primes de départ que par la possibilité de briller face à des voitures autochtones de sept litres et plus de 600 chevaux, décident d'y participer. Au volant de la 908/2, Siffert s'y classe sixième et premier pilote européen

Pour Porsche, il s'agit surtout d'un test majeur car [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ancien pilote désormais directeur de Porsche California, souhaite engager un spider 917 dans cette série. À la suite de cette première expérience satisfaisante sur 908/2, Porsche mandate Siffert pour participer à plusieurs épreuves CanAm pour « déverminer » le spider 917. Lors de la course de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la 917 PA (pour Porsche-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) de Siffert se classe quatrième ; s'il casse son moteur à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] après un surrégime du à un levier de vitesses défaillant, il monte sur le podium dès son quatrième départ, en finissant troisième à Bridgehampton puis est quatrième dans le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Il dispute ensuite le Grand Prix du Japon, à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], une épreuve ouverte à toutes les catégories où sont présentes de nombreuses voitures japonaises aux spécifications CanAm. Il pilote une Porsche 917 semi-privée de son ami [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (le contrat précise que Porsche assure l'entretien, la révision et les services du Suisse pour tout engagement hors-championnat). Faute de pneumatiques adaptés à une piste rendue très abrasive à cause des dépôts de poussière volcanique du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Siffert ne se qualifie qu'en septième position. En course, il se hisse rapidement en tête mais termine finalement sixième après de nombreux changements de pneumatiques. Sitôt l'épreuve terminée, il prend l'avion pour disputer la prochaine manche CanAm à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où il termine cinquième après avoir perdu son aileron avant quand [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le coince contre une barrière de sécurité. Il est quatrième au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] après un abandon à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur fuite d'huile. Siffert termine le championnat à la quatrième place et empoche une prime de résultat assez conséquente. Malgré cette première expérience assez prometteuse, les dirigeants de Porsche ne souhaitent pas s'engager en CanAm en 1970, conscients qu'ils ne pourront jamais se battre pour la victoire face aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] beaucoup plus puissantes.

Siffert est désormais considéré comme un pilote de référence dans la plupart des disciplines. Il est recontacté par Franco Lini qui a réussi à convaincre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de lui proposer un programme en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], voire un double contrat. Porsche, uniquement engagé en Endurance, ne se résout pas à l'idée de voir le Suisse courir pour eux en Endurance et pour leur principal concurrent sur le marché de la voiture particulière en Formule 1. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] se montre également intéressé par le recrutement de Siffert en Formule 1. Rico Steinemann et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] proposent alors à Siffert une rallonge financière à condition qu'il dispute sa saison de Formule 1 chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], écurie qui débute dans la discipline. Le Suisse accepte l'offre et devient donc le coéquipier de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] au sein de l'écurie de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Il poursuit donc l'aventure en Endurance avec Porsche et la Formule 2 avec BMW.

Le 5 décembre, Porsche présente sa nouvelle équipe pour 1970 après une démonstration de leurs 908 et 917 K pilotées par Siffert et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le Mexicain est lui aussi au centre du marché des transferts d'intersaison : il quitte Ferrari en Formule 1 pour rejoindre BRM afin de pouvoir piloter pour Porsche en Endurance. Porsche annonce également que [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], qui engageait auparavant des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] puis des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de sa propre fabrication, devient le partenaire de la firme grâce au soutien du pétrolier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par **scuderia57** Mer 1 Oct - 18:34

En 1970, Siffert ne dispute que les Grands Prix comptant pour le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. À [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], bien que novice, convoie cinq 701, trois pour l'équipe officielle, les autres pour les pilotes [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Si les qualifications se déroulent au mieux avec deux 701 en première ligne et Siffert neuvième, le résultat de la course est plus mitigé, Stewart terminant troisième et Siffert dixième après une pirouette dans le cinquante-quatrième tour. Au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], sur le nouveau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], les organisateurs annoncent que dix-sept places sont disponibles sur la grille et que seuls le champion en titre et le premier pilote de chaque équipe sont qualifiés d'office. Victime de problèmes techniques, le Suisse, avec le vingtième temps, ne peut pas prendre le départ malgré une pétition des autres pilotes demandant la présence de vingt monoplaces sur la grille.

À [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le Suisse arbore un nouveau macaron sur sa combinaison : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], dont le siège social européen est en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], emploie comme consultant en sport automobile l'ancien pilote helvète [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui s'est empressé de négocier avec son compatriote. Grâce à une voiture moins capricieuse, Siffert se qualifie en sixième ligne et atteint la troisième place en course à vingt boucles du but. Des problèmes d'allumage le font finalement chuter à la huitième place. À [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], dans une ambiance lourde après la mort de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] quelques jours plus tôt, le Suisse est à nouveau victime d'ennuis d'allumage et se classe septième.

Ces abandons ne sont que le début d'un long chemin de croix : il renonce à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur casse moteur, à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur accident après que ses freins se sont bloqués puis à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur bris de roulement de roue.

La huitième place en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est ensuite son meilleur résultat de la saison puisqu'il n'est que neuvième en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et abandonne à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur panne de moteur. Cette course est mal vécue par le Suisse, à la fois touché par la mort de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] lors des essais et réjouit de la première victoire de son compatriote [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Les trois dernières courses sont autant de déceptions : abandons sur casse moteur au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et neuvième sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Sa saison se solde par un score vierge alors qu'avec le même matériel, Stewart termine sixième avec 25 points, Amon huitième avec 23 points, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] quinzième avec 4 points, Servoz-Gavin vingt-et-unième avec 2 points et François Cevert vingt-deuxième avec 1 point : sa décision est prise, il ne poursuivra pas avec l'équipe de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui n'a jamais été en mesure de lui fournir une monoplace fiable

En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le moteur BMW reçoit une culasse fiabilisée ; associé, selon les courses et les pilotes, à un châssis 269 ou 270, il permet à la monoplace, aux mains de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Hubert Hahne et Jo Siffert, de devenir compétitive. Si le Suisse abandonne à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour la première course de la saison (et abandonnera plus tard au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) il se classe cinquième et premier des pilotes BMW à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avant de remporter sa première victoire dans la discipline lors du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avec un centième de seconde sur son compatriote [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. À [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Clay obtient sa revanche en remportant la course avec trois centièmes d'avance sur Siffert.

À la fin de la saison, BMW, qui grâce à deux victoires pour Ickx et Quester et une victoire pour Hahne et Siffert, a démontré son savoir-faire tant au niveau de la conception de châssis que de la performance de ses moteurs, choisit de quitter la discipline (avant d'y revenir avec succès dès 1972 mais uniquement en tant que motoriste). Siffert disputera quelques épreuves en 1971, au sein de sa propre écurie

En Endurance, l'usine Porsche ne peut plus assumer seule un engagement en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et recherche un partenaire privé épaulé par un commanditaire solide. Dès le printemps 1969, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], qui a déjà obtenu des résultats satisfaisants avec des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] puis des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], est approché par la direction de Porsche qui annonce leur partenariat début décembre 1969. Les Porsche, parées aux couleurs orange et bleu ciel du pétrolier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sont engagées au nom de l'écurie J.W. Automotive Engineering Limited, les initiales se référant au concessionnaire automobile anglais John Willment, beau-frère d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et ancien coéquipier de Wyer.

Wyer engage deux Porsche 917 confiées aux équipages Joseph Siffert/Brian Redman et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Les premiers conservent leur statut de pilote officiel Porsche alors que le Mexicain et le Finlandais sont contractuellement liés à John Wyer.

À [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Siffert doit se déplacer à l'aide de béquilles à la suite d'un accident de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] lors du Festival de la presse sportive de Berlin où il s'est brisé la cheville en évitant un groupe de spectateurs qui traversait la piste. Malgré une gêne pour freiner, il conquiert une place en première ligne sur la grille de départ aux côtés de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et prend la tête de la course dès son lancement. Au cours de la nuit, l'équipage perd beaucoup de temps à cause d'une suspension avant faussée puis d'un embrayage récalcitrant, Siffert devant le sursolliciter pour ralentir la voiture à cause de ses difficultés à appuyer sur la pédale de frein. Afin de rattraper le temps perdu au stand, le Suisse augmente son rythme, réalise le meilleur tour en course et dépasse [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour se classer second, derrière le duo Rodríguez/Kinnunen.

Aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la première ligne est la même qu'à Daytona et Andretti et Siffert sont en lutte constante jusqu'à ce que [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] prenne la tête sur une 917 K semi-privée Porsche of Austria. Siffert rencontre alors des problèmes électriques puis abandonne sur casse de moyeu de roue à moins d'une heure du but. Wyer lui demande alors de basculer sur la voiture de ses coéquipiers et de rattraper le retard sur la Ferrari de tête et l'équipage Rodríguez/Kinnunen/Siffert termine quatrième de la course

La saison européenne se poursuit à Brands Hatch, circuit très sinueux qui ne convient pas à la puissante 917 où Siffert n'est que cinquième sur la grille et Rodríguez septième. En course, Siffert est le premier à rentrer au stand sur crevaison alors que Rodríguez se porte en tête puis remporte la victoire, Siffert et Redman abandonnant après avoir été sortis de la piste par une Ferrari. Hors-championnat, Siffert remporte la course de Thruxton au volant de la 917 privée de son ami Piper avant de disputer les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où il ne peut tirer aucun avantage de sa pole position : une touchette avec un retardataire l'envoie dans le muret et le relègue à la douzième place finale, la victoire revenant à Rodríguez.

De course en course naît une profonde rivalité entre le Suisse et le Mexicain : si Siffert se considère comme le premier pilote de l'équipe, les résultats plaident en faveur de son rival qui a déjà remporté trois victoires en quatre épreuves. John Wyer déclare dans sa biographie : « Jo se considérait comme meilleur que Pedro et n'avait de cesse de le démontrer. Pedro était sûr d'être plus fort et ne sentait nul besoin de le démontrer. »
Pour la Targa Florio, Porsche engage des spider 908/3 de trois litres en catégorie prototype. Siffert réalise la pole position et le duo Siffert/Redman remporte sa première victoire de l'année, devant leurs coéquipiers et rivaux Rodríguez/Kinnunen, diminués toutefois par une grippe du mexicain.

Les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] constituent le point culminant de la rivalité entre le Suisse et son coéquipier mexicain, tous deux au volant d'une 917 K. Siffert souhaite rééditer sa performance de la saison précédente mais a des soucis lors des essais, les pneus déjantant en raison de la force centrifuge : Siffert et Redman en perdent chacun un alors qu'ils roulent à fond et doivent faire preuve de toute leur maîtrise de pilotage pour rester en piste. Rodríguez ne rencontre pas ce problème et réalise la pole position avec quatre secondes d'avance sur le Suisse. Au départ, Siffert bondit de la deuxième place et se porte à la hauteur de Rodríguez au moment d'aborder le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Joseph Siffert Qo68woyb

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

1000 km de Spa 1970

Duel de légende entre Pedro Rodriguez (25) et Jo Siffert (24)

Aucun des deux pilotes ne lève le pied et ils abordent le virage et la montée portière contre portière (la trace du pneu avant gauche de Siffert reste imprimée sur la portière droite de Rodríguez). Siffert prend finalement l'avantage puis cinq tours plus tard, Rodríguez passe en tête. Le reste de la course n'est qu'une empoignade entre les deux hommes qui s'échangent le meilleur tour en course. Si le Mexicain réalise le meilleur temps au tour, il abandonne sur problème de boîte de vitesses et de fuite d'huile. Le Suisse remporte l'épreuve à la moyenne de 240,460 km/h pendant un peu plus de quatre heures, arrêts au stand compris. Cet épisode témoigne de la lutte fratricide que se livrent les deux pilotes, Siffert, en sortant de sa voiture déclarant : « Ce petit salopard essaie de me sortir de la piste chaque fois qu'il le peut

Siffert se remarie avec Simone, à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le 21 mai 1970, entre les épreuves de Spa et du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], son témoin étant Rico Steinemann.

Au Nürburgring, sur un spider 908/3, Siffert réalise la pole position avec une seconde d'avance sur Rodríguez mais n'en tire pas profit : il abandonne à la mi-course sur perte de pression d'huile. Si Rodríguez établit le meilleur tour en course, Kinnunen sort de la piste dès le onzième tour : c'est le premier double abandon de la saison pour Porsche-Wyer-Gulf^[.

Pour les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Porsche a grand espoir de remporter la course après la finale serrée de l'année précédente. John Wyer engage une troisième voiture pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (troisièmes en 1969 sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-Wyer) pour épauler ses pilotes réguliers. Si les pilotes Wyer disposent d'une 917 K, Porsche, via l'équipe Porsche KG Salzburg, engage une nouvelle 917 LH (pour langheck longue queue), plus stable dans les Hunaudières, pilotée par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]/Rico Steinemann et qui réalise la pole position, Siffert partant troisième et Rodríguez cinquième. Sur la grille, on compte onze Ferrari venues disputer la victoire à sept Porsche 917 et deux 908/3 (dont une est en fait une voiture-caméra chargée de réaliser des prises de vues pour le film [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]). Parti en tête, Siffert est vite débordé et lâché par Elford mais son aisance dans le trafic lui permet de regagner du terrain. Au terme de la première heure, le classement officiel donne Siffert troisième à un tour d'Elford. Siffert porte une attaque au vingt-troisième tour et les deux leaders négocient côte à côte la Courbe Dunlop, Elford conservant l'avantage. L'équipage Siffert/Redman prend la tête à la quatrième heure et, petit à petit, accroît son avance lorsque, vers deux heures du matin, Siffert rate une vitesse, provoque un surrégime et rejoint son stand pour abandonner. La Porsche de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] prend alors la tête et remporte l'épreuve. Herrmann, battu d'une centaine de mètres l'année précédente, décide alors de mettre immédiatement un terme à sa carrière pendant que les dirigeants de Porsche savourent leur première victoire dans la grande classique mancelle. Chez Wyer, la déception est immense, aucune des trois voitures ne recevant le drapeau à damier. Le plus déçu est [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui déclare : « Nous menions le Mans, Jo et moi, avec quatre tours d'avance… Et puis Jo a raté une vitesse, juste devant les stands… C'était la fin… »

Aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Joseph Siffert obtient la pole position mais cède la victoire à son rival mexicain pour une minute (le lendemain, il termine également second lors de l'épreuve de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] disputée sur la même piste, avec la même voiture). Il a sa revanche lors de la dernière manche du championnat, à Zeltweg où il ravit la victoire au détenteur de la pole position, Rodríguez. À l'issue de la course, Redman, satisfait de sa saison qui se termine par une victoire mais également éprouvé par la rivalité entre ses coéquipiers, annonce sa retraite sportive.

Joseph Siffert 66564117.fjBWQxlE.JoSiffertheadsfor3rdinPorsche91710WatkinsGlenCanAm1971

Joseph Siffert 66564117.fjBWQxlE.JoSiffertheadsfor3rdinPorsche91710WatkinsGlenCanAm1971

La première saison de Siffert au sein de l'équipe de John Wyer est mitigée pour le Suisse : malgré plusieurs victoires, il a été dominé par son partenaire d'écurie pendant l'ensemble de la saison. Toutefois, Porsche remportant le championnat avec 63 points contre 37 pour Ferrari, les deux parties décident de poursuivre ensemble l'aventure en 1971. Hors-championnat, sur une Porsche de l'Escuderia Montjuich, il termine troisième des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] puis second des 9 Heures du Rand à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] associé à Ahrens sur une Porsche 917 du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par **scuderia57** Mer 1 Oct - 18:41

En janvier 1971, Simone donne naissance à leur second enfant, Philippe, tandis que Joseph Siffert rejoint [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dont il connaît bien les mécaniques qu'il a utilisées à de nombreuses reprises. Porsche appuie ce transfert puisque BRM ne fabrique pas de voitures particulières pouvant concurrencer leurs produits et que les deux entités promeuvent le même manufacturier de pneumatiques, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Si l'équipe est soutenue par le parfumeur londonien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Siffert négocie un arrangement qui lui permet de conserver ses partenaires personnels, Heuer et Marlboro. BRM dispose, en la personne de Tony Southgate, d'un ingénieur compétent qui a parfait la mise au point des châssis [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et conçu la nouvelle P160, les deux voitures disposant d'un bloc à douze cylindres en V. Le seul écueil pour Siffert réside dans le fait qu'il devient le coéquipier de son « meilleur ennemi » Pedro Rodríguez qui effectue sa seconde saison au sein de l'équipe.

Joseph Siffert BRM

En guise d'échauffement pour la saison, Siffert participe, hors-championnat, au Grand Prix de la république d'Argentine à Buenos Aires, au volant de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de la saison précédente qu'il a rachetée et s'y classe sixième malgré une casse de suspension. Le championnat commence mal pour Siffert au sein du Yardley Team BRM : au Grand Prix inaugural, à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il ne dispose que d'une ancienne P153 avec laquelle il se qualifie en fond de grille quand Rodríguez est dixième au volant de la nouvelle P160. Le Suisse abandonne au trente-et-unième tour sur surchauffe moteur, son rival mexicain abandonnant deux boucles plus tard pour la même raison.

Afin de tester la P160, Siffert prend le départ du Questor Grand Prix (hors-championnat) où il se classe sixième après un souci de suspension dans la deuxième manche. Toujours hors-championnat, il dispute le Spring Trophy à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] au volant de la P153 engagée par ses soins et abandonne à cause d'un problème de distributeur alors que Rodríguez remporte la course sur une P160 officielle.

En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], les résultats sont aussi décevants : Siffert abandonne au cinquième tour du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (problème d'accélérateur sur la nouvelle P160) quand Rodríguez se classe quatrième. Avide de revanche, le Suisse se qualifie en troisième position au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Rodríguez étant cinquième. La course est une nouvelle déception avec un abandon sur problème mécanique alors que Rodríguez est neuvième. Entretemps, Seppi a à nouveau abandonné sur problème mécanique lors de l'BRDC International Trophy 1971 de Silverstone.

La suite de la saison est plus satisfaisante puisque Siffert obtient son premier point, à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], depuis plus de deux ans. Toutefois, sa performance est éclipsée au sein de l'équipe par le podium de Rodríguez qui, qualifié second, termine la course à la même place, derrière [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Au Grand Prix suivant, en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur le nouveau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Siffert peut enfin profiter pleinement de son résultat : qualifié en sixième position, juste derrière Rodríguez, il termine au pied du podium tandis que le Mexicain abandonne ; cette course est la parfaite revanche sur l'épreuve espagnole de début de saison. La lutte intestine pour la suprématie au sein de l'écurie ne dure pourtant pas puisque la semaine suivante, Rodríguez se tue au volant d'une Ferrari au cours d'une épreuve d'Interserie sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : tassé contre le muret par un adversaire, le Mexicain meurt à 31 ans dans l'incendie de sa voiture. Siffert apprend la nouvelle alors qu'il se repose à son domicile entre deux épreuves et reste atterré.

En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], bien que profondément touché par la mort de Rodríguez, le Suisse semble libéré de la pression qu'ils s'infligeaient mutuellement et se qualifie en troisième position. Il en est de même au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais à chaque fois, il ne convertit pas ces bonnes places sur la grille en points (neuvième et abandon). En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], au contraire, le Suisse réussit une exceptionnelle performance en réalisant un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : il réalise en la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] devant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], mène l'épreuve de bout en bout en obtenant le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et franchit en tête la ligne d'arrivée. Cette victoire, sa seconde en championnat du monde en 93 départs, sera sa dernière. La fête est d'autant plus belle pour le Suisse qu'elle se déroule sous les yeux de sa mère qu'il a invité à assister à la course pour fêter ses soixante ans et qu'elle a été acquise dans la difficulté puisqu'il a terminé la course avec une crevaison lente.

Désormais choyé au sein de son écurie, il brille en qualifications en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en obtenant une nouvelle troisième place puis il accroche la première ligne derrière Stewart au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Mais à nouveau il ne profite pas de ces avantages en terminant à deux reprises neuvième à cause d'une surchauffe en Italie et d'un tête-à-queue au premier tour au Canada. La fin de saison se déroule sur son circuit fétiche de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où il se qualifie en troisième ligne avant de monter sur son sixième et dernier podium, terminant juste derrière [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui remporte sa première course dans la discipline. La saison de Formule 1 du Suisse est sans commune mesure avec la précédente puisqu'il réalise son meilleur parcours dans la discipline : cinquième du championnat du monde à égalité de points avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avec 19 points, une pole position, un record du tour, une victoire, deux podiums, résultats qui ont largement contribué à la seconde place de BRM au championnat des constructeurs. Satisfait de leur pilote, BRM confirme la présence de Siffert au sein de l'écurie en 1972, malgré le retrait de Yardley, un nouveau commanditaire ayant été démarché : Marlboro devient à la fois partenaire de BRM et de son premier pilote
En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Siffert poursuit sa collaboration avec l'écurie de John Wyer qui aligne, selon les épreuves, des 917 ou des 908/3. La retraite de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] l'oblige à partager sa voiture avec un nouvel équipier, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Celui-ci confie : « Rodríguez a eu la priorité pour choisir son partenaire, ce ne fut pas moi. J'étais un second choix et j'ai été avec Siffert. »
La saison débute aux 1 000 kilomètres de Buenos Aires où deux 917 sont engagées pour les tandems Siffert/Bell et Rodríguez/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Si Rodríguez s'empare de la pole position, Siffert, en embuscade en troisième place, mène une course régulière et remporte l'épreuve avec son nouveau partenaire, avec un tour d'avance sur son rival mexicain, victime d'une crevaison.

Cette victoire à l'occasion de l'épreuve d'ouverture reste sa seule de la saison en championnat. À Daytona, alors qu'il apprend que sa compagne vient d'accoucher d'un garçon, il est victime d'une bielle coulée après six heures de course et enrage de voir le Mexicain remporter l'épreuve pour la quatrième fois en dépit d'une boîte de vitesses endommagée. Aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il est dominé par Rodríguez en qualification et doit donner son maximum en course. Victime d'une panne d'essence après vingt-cinq tours alors qu'il est en tête, le Suisse gare sa 917 K sur le bord du circuit et demande l'aide d'un commissaire qui l'amène à son stand à moto récupérer un bidon. Il roule à fond, obtenant le record du tour et termine troisième sous le drapeau à damier, devant le duo Rodríguez/Oliver. Les organisateurs leur infligent quatre tours de pénalité pour avoir utilisé un « moyen extérieur » pour se rendre au stand et Siffert/Bell sont finalement classés cinquièmes, derrière leurs rivaux.
Pour les 1 000 kilomètres de Brands Hatch, Porsche fait grimper ses moteurs à cinq litres et 630 chevaux bien que la configuration du circuit favorise plutôt les prototypes de trois litres. Si une casse de moyeu fait perdre beaucoup de temps à l'équipage Siffert/Bell, ils se classent troisième au classement général et premier de leur catégorie, Rodríguez/Oliver abandonnant sur panne d'alimentation. Hors-championnat, à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], au volant de la 917 K de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Siffert réalise un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en obtenant la pole position, réalisant le meilleur tour en course et remportant l'épreuve. Aux 1 000 kilomètres de Monza, Siffert est victime d'un incident lors d'un arrêt au stand lorsque le système de ravitaillement en essence répand 200 litres de carburant sur sa voiture ; il se classe second derrière Rodríguez, auteur du meilleur tour en course.

Aux 1 000 kilomètres de Spa, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] réalise la pole position tandis que son équipier ne participe pas aux qualifications, étant en train de courir en Formule 1 à Silverstone. En course, le Suisse réalise le meilleur tour mais ne peut empêcher Rodríguez de remporter l'épreuve : une consigne d'équipe lui demandant de laisser le Mexicain gagner, Siffert franchit la ligne avec quatre dixièmes de seconde de retard sur son rival.

Pour la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Siffert retrouve [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], déjà lassé de sa retraite. Siffert, revanchard après le résultat imposé de l'épreuve précédente, cherche à imposer sa domination sur Rodríguez et, lors des essais, sort violemment de la route en « surconduisant » et les mécaniciens doivent travailler d'arrache-pied pour réparer le spider. Conscient que la tension entre les deux pilotes est à son paroxysme, John Wyer impose que Redman et Rodríguez prennent le départ pour éviter une lutte directe entre les rivaux. Dès le premier virage, la direction, mal réparée, casse et Redman s'encastre dans un mur : le réservoir explose et le pilote, sévèrement brûlé, doit être évacué vers l'hôpital ; Rodríguez/Müller abandonnent également sur accident.

Aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Siffert prend la cinquième place des qualifications, juste devant son rival. Après seulement sept tours, le Suisse abandonne sur bris de châssis. Wyer, pour accroître les chances de victoire, lui demande de remplacer [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] au volant de la 908/3. Les deux « rivaux-partenaires » domptent leur spider très instable pour prendre la deuxième place de la course derrière la 908/3 du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pilotée par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Pour les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], John Wyer, satisfait des essais réalisés en avril, engage deux 917 LH langheck pour ses pilotes réguliers, épaulés par Dick Attwood/Herbert Müller sur 917 K. Les LH, avantagées aérodynamiquement, dominent les qualifications puisque Rodríguez réalise la pole position, Larrousse/Elford (sur une LH du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) sont deuxièmes et Siffert/Bell troisièmes (bien que, lors de la dernière séance d'essais, alors qu'il aborde à 260 km/h le passage de Maison Blanche, Siffert se fait couper la route par un concurrent plus lent, part en tête-à-queue puis en marche arrière sur plus de 300 mètres, heurte une glissière de sécurité et traverse la piste pour taper de la même façon l'autre barrière). Le samedi, les deux LH de l'écurie Wyer se portent en tête mais, au cent-troisième tour, Siffert regagne le stand à cause d'une casse du porte-moyeu et de la suspension causée par une surchauffe due au carénage des roues arrières. Il perd également des places lors d'un arrêt pour refixer un transistor d'allumage puis est victime d'une panne d'éclairage et à la dix-septième heure, d'une fissure du carter d'huile qui le conduit à l'abandon. Rodríguez est lui aussi victime d'une surchauffe à cause du carénage et abandonne également sur casse moteur à cause d'une forte perte d'huile. Seule la 917 K de réserve rallie l'arrivée pour Wyer, en seconde position derrière la 917 K de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] du Martini Racing.
Dès lors, les relations déjà tendues depuis quelque temps entre John Wyer et Porsche se dégradent sérieusement : Wyer reproche à l'usine de fournir trop d'équipes et de ne plus assurer un entretien et une révision correcte de ses voitures. Il est lassé de voir ses 917 casser alors que les Martini Racing semblent épargnée par les problèmes et, dès la saison suivante, envisage de poursuivre par ses propres moyens.

Les 1 000 km de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] démontrent la supériorité de Rodríguez qui réalise la pole position, le meilleur tour en course et remporte sa quatrième victoire de la saison quand Siffert abandonne sur casse d'embrayage. Il s'agit de la dernière victoire du Mexicain qui se tue en course deux semaines plus tard au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en Interseries. Son décès provoque une redistribution des équipages : Bell est promu premier pilote aux côtés de Attwood et Siffert est complété par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], transfuge du Martini Racing. À Watkins Glen, l'équipage néerlando-suisse obtient le deuxième temps des qualifications et se classe deuxième de la course derrière l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] du duo [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Ils remportent néanmoins la victoire en catégorie Sports.

Porsche remporte une nouvelle fois le championnat du monde avec 72 points, devançant Alfa Romeo (51 points) et Ferrari (26 points). L'avenir n'est pas pour autant tout tracé pour Siffert : en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la catégorie Prototypes disparaît au profit des Sports de trois litres de cylindrée et l'usine Porsche décide de n'engager que des anciennes 908 en Sport et des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en catégorie GT. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], en froid avec le constructeur allemand, souhaite engager ses propres [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais ne pourra pas participer à l'ensemble des manches puisqu'il lui faut construire des châssis inédits. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] semble être la solution idéale pour le Suisse, d'autant qu'il gère une concession Alfa en Suisse.

Joseph Siffert est, avec 14 victoires en 41 courses (soit une victoire tous les trois départs), le pilote le plus titré de la période [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où le championnat international des marques se disputait en catégories Sport (5 litres) et Prototype (3 litres). Il devance Brian Redman (10 victoires) et Pedro Rodríguez (9 victoires).

Satisfait de ses performances en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en 1969 et 1970 (deux podiums en neuf courses), Jo Siffert souhaite participer à la saison 1971 avec le soutien de Porsche mais comme l'usine veut se concentrer sur le championnat des voitures de sports, le Suisse n'a d'autre solution que de créer sa propre structure. Il démarche son commanditaire personnel [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ainsi que STP, le fabricant d'additifs automobile qui sponsorisait sa March de Formule 1 en 1970 et Porsche/Audi North America, l'importateur américain qui a engagé les spiders 917 PA en 1969, ce qui lui permet de réunir un budget pour acquérir une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Porsche 917/10.

L'écurie STP - Jo Siffert recrute Eddie Wyss, responsable du châssis et des suspensions et Ugo Schribler, préparateur moteur. Lorsque Wyss vient prendre livraison du châssis à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il se rend compte que celui-ci est livré en kit : le travail de montage doit être fait dans la précipitation pour pouvoir s'aligner en course. La barquette est sommairement testée sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avant d'être expédiée aux États-Unis juste avant l'épreuve de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le lendemain de l'épreuve de championnat du monde où il s'est classé deuxième, Siffert prend le départ de la CanAm Watkins Glen au volant de sa 917/10 rouge. Comme lors de ses précédentes apparitions dans la discipline, le public se gausse de cet Européen au volant d'une voiture de cinq litres de cylindrée qui défie les puissantes [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de sept litres. Toutefois, la frêle Porsche n'est pas sans atouts : son moteur préparé ne rend qu'une centaine de chevaux à ses rivales alors qu'elle est beaucoup plus légère. D'emblée, le Suisse appose sa marque en se classant troisième de la course pour sa première prise de contact avec sa voiture en compétition après s'être qualifié en neuvième position.

Le mois suivant, à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il se qualifie à la quatrième place et termine second de l'épreuve. Sixième des qualifications à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il se classe à nouveau deuxième, derrière [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : avec trois podiums en trois courses, Siffert bouleverse la hiérarchie du championnat et prouve que les Porsche pourraient s'imposer à condition de disposer d'un moteur de plus grosse cylindrée. Au vu des résultats du Suisse au sein d'une structure entièrement privée, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] renoue des contacts avec l'usine pour évoquer un engagement semi-officiel dans la discipline en 1972 avec une 917/10 pilotée par Siffert. Porsche, initialement peu disposé à s'engager en CanAm, revoit sa position mais, se méfiant des relations tendues avec Wyer, préfère confier son programme CanAm à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] via l'écurie [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Lors de l'épreuve de Donnybroke, Siffert, huitième des qualifications, atteint la troisième place en course mais doit ralentir en vue de l'arrivée pour éviter une panne d'essence ; il se classe cinquième. Septième sur la grille de départ d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il est quatrième de la course, puis cinquième à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Bien qu'il n'ait disputé que six épreuves sur les dix que compte le championnat, Siffert se classe quatrième de la série, avec trois podiums, en n'ayant jamais terminé au-delà de la cinquième place

par **scuderia57** Mer 1 Oct - 18:45

Courant 1970, Joseph Siffert devient distributeur européen de la marque automobile britannique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour le reste de l'Europe. L'entreprise, fondée en 1965 par Derek Bennett et basée dans le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], conçoit des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], des voitures de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Au volant d'une Chevron B18-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de l'écurie privée Jo Siffert-Chevron Racing Team, Siffert prend le départ de la course de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en Colombie début février. En dépit de la forte concurrence de pilotes européens comme [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il gagne les deux manches du Grand Prix de la république de Colombie et remporte donc sa première course en Formule 2 pour son premier départ. La semaine suivante, sur le même circuit, il dispute le Grand Prix de la ville de Bogotá et gagne la première manche. Un problème de distributeur le force à abandonner lors de la seconde manche et il se classe sixième au classement général.
De retour en Europe, il engage sa B18 au Speed International Trophy de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais une casse de suspension provoque une sortie de piste lors de la première manche. La voiture est réparée pour la deuxième manche où il termine cinquième. Sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], un souci de moteur l'empêche de prendre le départ de la première manche du Jochen Rindt Memorial Trophy mais, pour l'honneur, il prend le départ de la seconde manche et se classe sixième
Début mai, il dispute, sur la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], l'ADAC-Eifelrennen et se classe dixième, à trois minutes du vainqueur, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] puis, à la fin du mois, à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], des problèmes de tenue de route le forcent à abandonner en première manche et à ne pas participer à la seconde. Cette épreuve est sa dernière apparition au volant d'une Formule 2

À la mi-octobre 1971, si Joseph Siffert a déjà disputé quarante-deux courses, il lui reste encore à prendre un dernier départ en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le 31 octobre à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. La saison de Formule 1 est terminée depuis le 3 octobre car le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a été annulé après le décès de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en juillet au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : les organisateurs mexicains n'ont pas eu le cœur à mettre sur pied leur épreuve nationale après la mort de l'idole de tout un pays.
Les amateurs de course automobile britanniques se saisissent de l'occasion pour organiser à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le 24 octobre, date devenue vacante, la Victory Race, une épreuve de Formule Libre ouverte aux monoplaces de Formule 1 et de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], pour fêter le deuxième titre de champion du monde de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ; Siffert, épuisé, s'engage pourtant. Sa femme Simone révèle : « Mon mari ne voulait pas y aller, il devait d'ailleurs initialement courir le Grand Prix du Japon à la même date mais sa Porsche n'a pas pu y être acheminée. Mais Jo aimait aussi Brands Hatch, il aimait surtout beaucoup Jackie qui vivait comme nous en Suisse et était un bon ami. Alors, il est parti… »
Qualifié en pole position au volant de sa BRM, le Suisse partage la première ligne avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Quatorze F1 et treize F5000 s'alignent pour le départ où Siffert rate son envol, contraint de mettre ses roues dans l'herbe pour éviter [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Relégué en dixième position dès les premiers hectomètres, Siffert attaque fort pour remonter au classement et pointe à la quatrième place au quinzième tour. Au passage suivant, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui le suit à deux secondes, voit la BRM du Suisse faire une embardée sur la piste à Pilgrim Drop, à plus de 260 km/h puis se déporter sur la gauche, heurter un remblai de protection qui la renvoie en piste et percuter un panneau de signalisation dans la courbe Hawthorn. La BRM heurte à nouveau le talus, perd son réservoir d'essence latéral gauche, se retourne, est projetée en l'air, passe par-dessus un abri réservé aux commissaires de course puis, toujours retournée, s'écrase et explose^[.
Coincé dans son cockpit, vraisemblablement sans connaissance, Joseph Siffert meurt asphyxié. Le décès aurait pu être évité : les secours ont été extrêmement lents, deux extincteurs n'ont pas fonctionné et l'autopsie ne révèle qu'une cheville brisée. L'enquête diligentée après l'accident ne permet pas de clarifier sa cause : une crevaison lente (comme lors du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] quelques semaines auparavant) à cause du contact avec Peterson au départ, un brutal affaissement de suspension, une boîte de vitesses récalcitrante ne permettant pas d'engager un rapport ? L'épave de la BRM, renvoyée à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour analyse, ne permet pas de trancher entre casse mécanique et erreur de pilotage. Des années plus tard, un des mécaniciens de BRM confie à Rob Walker qu'il pensait qu'un joint sur une jambe de force de la suspension s'était brisé, ce qui avait entraîné la mise à l'équerre de la roue et la sortie de piste

Après le rapatriement du corps en Suisse, les funérailles de Joseph Siffert se déroulent le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], sa ville natale. Plus de cinquante mille personnes se rassemblent dans les rues pour suivre ou voir passer le cortège. Son cercueil est placé dans un corbillard, suivi par une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] barrée d'un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] noir et de Jean-Pierre Oberson portant le célèbre casque rouge et blanc. Jamais une cérémonie aussi impressionnante n'a été vue dans la ville : des dizaines de véhicules couverts de fleurs et de couronnes mortuaires offertes par des amis et des anonymes composent un défilé qui paralyse la circulation de la ville. Finalement, le corps du pilote défunt est inhumé au cimetière Saint Léonard de Fribourg

par **scuderia57** Mer 15 Oct - 16:32

Jo Siffert, relaxe au paddock. GP 1967.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par **FOURNIER** Jeu 16 Oct - 15:43

Jo au départ de cette course maudite.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par **FOURNIER** Jeu 16 Oct - 15:46

Le moment tragique !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Teddy Pilette qui le suivait avec sa formule 5000 m'a confié qu'il s'agissait certainement d'un bris de suspension.

par **FOURNIER** Jeu 16 Oct - 15:50

Les secours dépassés comme le montre la photo. C'était la sécurité de l'époque. Et les voitures brûlaient facile.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par michel lovaty Mer 22 Oct - 18:29

@Fournier : terrible les images... Mais,tu as bien fait de les poster afin que l'on
se souvienne de ce grand pilote.
Pour honorer sa mémoire,aussi bien la FOCA que l'ex-CSI,imaginèrent le trophée
"rouge et blanc Joseph Siffert",récompensant le pilote le plus combatif. Hélas,
aujourd'hui,cette distinction n'existe plus. Preuve que la F.1 actuelle ne respecte
plus ses ainés...

PS: sa fille a ouvert une page sur "Facebook" que tu devrais visiter...

par **FOURNIER** Mer 22 Oct - 18:47

Ok Michel je vais aller voir.

Mais tu sais la disparition de valeureux pilote est comme celle de Jo Schlesser, elles m'ont marqué à l'époque. Aujourd'hui grâce à internet j'ai pu réunir le maximum de photos de ses courses pour comprendre et en faisant des PDF pour garder leurs mémoires.

La F1 d'aujourd'hui elle est comme le reste de la société.

par **scuderia57** Mer 7 Jan - 19:13

Joseph Siffert Jo_siffert__netherlands_1969__by_f1_history-d6gkcns

Joseph "Jo" Siffert (Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team), Lotus 49B - Ford-Cosworth DFV 3.0 V8 1969 Circuit Zandvoort

par **FOURNIER** Mer 7 Jan - 19:30

Magnifique photo ! de ce super pilote !

par Contenu sponsorisé

Joseph Siffert

Joseph Siffert

1960-1961 : Les débuts en sports mécaniques en Formule Junior

1963 : Première saison complète en Formule 1

1965 : En Formule 1 au sein du Rob Walker Racing Team

1967 : Formule 1, Formule 2 et voitures de sport

Premier podium en Formule 2

1970 : Pilote d'usine dans toutes les disciplines

1971 : Décès en fin de saison

La course fatale

Re: Joseph Siffert

Re: Joseph Siffert

Re: Joseph Siffert

Re: Joseph Siffert

Re: Joseph Siffert

Re: Joseph Siffert

Re: Joseph Siffert

Re: Joseph Siffert

Re: Joseph Siffert

Lun	Mar	Mer	Jeu	Ven	Sam	Dim
				1	2	3
4	5	6	7	8	9	10
11	12	13	14	15	16	17
18	19	20	21	22	23	24
25	26	27	28	29	30